國家863計劃節能與新能源汽車項目組組長王秉剛教授接受《國際商報》采訪時說，目前國內的新能源汽車現狀確實讓人感到有些迷茫，但他認為還是應該肯定其成績。按照國際上通行的發展規律，一個新興產業通常要經過醞釀期、導入期、快速發展期、成熟期四個階段。中國的新能源汽車產業歷經“十五”、“十一五”，應該說已經走過了醞釀期。這個階段的特點是：技術上獲得了一定的突破，產品具備了初期的市場應用，但仍具有很大的不穩定性和不確定。
就新能源汽車而言，我們完成了“三縱三橫”的產業布局，為導入期做了重要的準備。“十二五”開始，中國的新能源汽車總體進入了導入期，這個時期具有兩個特征：一是企業成為研發的主體；二是上升為國家新興產業戰略高度。但是要真正完成導入期，還有相當長的路要走，還有相當多的風險和未知領域需要去探索，對于中國而言，包括政府和企業，切不可浮躁與急于求成。
來自工信部的信息表明，截至2011年底，有75家車企的361個新能源車型登上了產品公告，但很多都是零產量，廠家口徑均為“具備了量產條件”?？鐕嚻蟮漠a品要成熟的多，但很高的價格和消費者很低的認知度，注定其不會成為車市主流。其二，2010年國家對電動汽車最高達6萬元的私購補貼并未啟動市場，截至目前，全國包括豐田普銳斯在內的新能源汽車銷量累計不超過兩萬輛。其三，目前中國已成為全球充換電站及充電樁數量最多的國家，但令人印象深刻的與其說是其實用性、效益和可持續性，不如說是其背后利益集團的博弈。
