根據財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源車購置補貼將于12月31日終止。
盡管國家補貼將正式退出江湖，但新能源車逐步替代燃油車的趨勢不可逆轉。多家新能源車企的11月銷量“成績單”漲勢喜人。廣汽埃安、哪吒汽車11月銷量同比增長91%和51%，特斯拉11月交付量突破10萬臺，同比增長89%。理想、蔚來、小鵬等單月交付量也都實現兩位數的增長。產業發展前景好、能夠帶動龐大的上下游產業鏈，讓新能源汽車成為各地在發展規劃中頻頻提及要重點發展的產業之一。
十多年來，在競相發展新能源車產業的浪潮中，長三角地區的表現如何?
產業格局悄然變化
2022年前十月，全國汽車產量最高的前十省份依次是廣東、上海、吉林、重慶、湖北、廣西、安徽、山東、陜西和浙江。長三角有兩省一市入圍前十。
若把今年前十月的各省排名與2019年相比，可以看到汽車產量前十省份的排名變化頗大：上海超過吉林，從第3躍升至第2，重慶從第7名躍升至第3.
最令人驚訝的是，安徽、山東、陜西相比于3年前，排名大幅提升，分別從14名、13名和18名打入前十。
其中，安徽、陜西僅是今年前十個月的產量就分別達到2019年全年的1.9倍和1.8倍，進步顯著，發展速度驚人。
從新能源汽車品牌及主機廠分布來看，長三角仍走在前面。
上海在電動車時代仍然保留了它作為汽車重鎮的地位。2019年正式落戶上海的特斯拉中國，在2021年為上海貢獻48.5萬輛產量，今年1—11月，特斯拉上海工廠累計交付量已經超過65萬臺。除了特斯拉中國，上汽集團也已經推出智己、R等新能源車品牌。
安徽和浙江在打造新能源汽車品牌方面十分突出。安徽手握蔚來、江淮、奇瑞等主機廠，汽車產量快速攀升。浙江的零跑、合眾推出的哪吒汽車最近也風頭不小，還有今年在新能源市場銷量逐步走好的吉利汽車。
長三角零部件企業布局全面
看各地汽車產業的發展水平，不僅要看最終的產能和主機廠分布，更要看汽車零部件企業的集聚程度。
要知道，一輛汽車由1000多個總成零部件組成，而相對于燃油車，新能源汽車的電動化、智能化發展，更帶動供應鏈產生新的價值增量。從造車成本來看，“三電”系統是新能源汽車的核心零部件，占據總成本的50%。內飾、底盤系統、汽車電子和車身系統則分別占到一輛新能源車成本的15%、14%、9%和5%。
記者統計了以上關鍵零部件代表企業的總部所在地，發現目前長三角和珠三角仍然是第一梯隊。兩個地區在主要零部件行業分布的重點企業數量上，珠三角達到28家，長三角達到51家;并且從“三電”系統(電池、電機、電控)到車身、底盤、汽車電子等都有配套企業，供應鏈完整度遠超其他地區，形成較強的產業集聚優勢。
其中，長三角在產業鏈完整度上可以說是更勝一籌，除了汽車電子以外的各個零部件，重點企業數量都更加豐富，尤其是在汽車內飾和底盤系統兩塊優勢明顯。如寧波的繼峰股份、華翔、拓普集團，上海的延鋒汽車、岱美股份以及江蘇的新泉股份和常熟汽飾，包攬了從座椅、遮陽板、儀表板到整個內外飾系統的一條龍產業鏈。
底盤系統方面，國內占據一定份額的同馭汽車、匯眾汽車、寧波高發等都分布在長三角地區，同時占據了相當份額的國外零部件企業如大陸、博世、采埃孚、麥格納等中國總部都設在以上海為主的長三角城市。
珠三角的優勢則在電動化領域，廣東一個省在汽車電子的供應鏈企業超過整個長三角，同時依靠比亞迪在“三電”系統的市場份額也具有極強的存在感。
以“三電”系統為例，廣東主要相關企業在動力電池、電機、電控的市場份額分別達到21.8%、32.3%和19.5%，蘇浙滬皖相關企業在動力電池、電機、電控的市場份額則為7.1%、32.2%和16.9%，其中動力電池與珠三角有著顯著差距。電控方面，浙江嘉興的斯達目前占據的國內市場份額達到16.9%，僅次于英飛凌和比亞迪。
供應鏈由“分”轉“合”
綜合疫情之后各地政府的新政策和多家重點企業的動向，我們總結發現新能源汽車產業目前的一大趨勢就是——供應鏈出現由“分”轉“合”，即整車企業將更關注零部件上下游的垂直整合，提升自產零部件比例，減少對外依賴。
比如比亞迪目前建成和規劃有10個生產基地，分布在深圳、西安、長沙、常州、合肥、撫州、鄭州、濟南、襄陽、深汕多地，分散化的布局能夠最大程度保障產能。
在感到產能壓力后，廣汽埃安也在今年10月宣布了第二智造中心竣工投產。這座第二工廠直接由廣汽旗下燃油車工廠改造而來，僅7個月便竣工投產，投產后整體規劃年產能超40萬輛。
除了發展新的工廠，或從自研電池等重點環節入手，或成立自己的零部件公司，也成為諸多車企的選擇。如蔚來在今年6月公開自研電池計劃，預計2024年下半年量產，10月正式在安徽成立蔚來電池科技(安徽)有限公司。
集度汽車也在最近成立了零部件公司，華為汽車零部件研發已投入30億美元，招募了超7000名研發人員。
特斯拉則布局了新能源產業的各個環節，包括光伏、儲能、電動汽車等，在新能源汽車的關鍵零部件供應鏈上，最為關鍵的BMS(電池管理系統)、電機控制等技術都是自主研發。
疫情期間，這一趨勢加速顯現，不僅是車企自發入局，各地政府也在積極出臺政策引導。
廣州、上海、重慶、長春等城市都提出要強化“三電”核心技術自主開發，提升關鍵核心零部件的供給。
廣州提出2024年汽車零部件工業總產值達到1800億元的目標，建立整車企業與本地汽車零部件企業的協同創新與溝通對接機制。
上海提出成立智能網聯汽車產業發展專班，市經濟信息化委負責全市智能終端產業的統籌推進和規劃布局。
除此以外，廣州、重慶、長春都提出引進關鍵零部件項目落戶當地，提升本地配套率等?？梢?，未來各地在重點零部件產業上的競爭可能更加激烈。