中汽協有關統計顯示,2013年第一季度,國內合計生產新能源汽車2900多輛,同比增長百分之六十多;銷售新能源汽車3100多輛,同比增長百分之五十多業內人士認為,這似乎預示著中國新能源汽車駛入千家萬戶的目標即將實現,但電動汽車推廣應用不確定性大以及充電標準不統一等問題仍然存在,給新能源汽車發展造成困難。應盡快統一標準,加強在公交出租等領域推廣電動車??同時出臺措施,鼓勵“按需建設”電動汽車充電樁,助力新能源車推廣。
工信部部長苗圩表示,工信部正會同有關部門研究新的節能與新能源汽車補貼政策,“新政”思路將不按技術路線來分,而是按汽車節油率劃分為16個檔次，事實上,從2009年1月開始,有關部委聯合發布了“十城千輛”計劃,計劃在國內13個城市進行新能源車的試點運行,每年增加10個城市試點??自此,即便不屬于國家試點的省市,也上馬電動車配套項目但新能源汽車產業當下的發展問題仍然不少據一位業內人士透露,對地方政府而言,發展新能源汽車更多成了吸引投資的噱頭??對企業而言,則是跑馬圈地的機會。
據了解,位于長沙城南郊的國家電網湖南長沙10千伏大托環保電動汽車充電站,除了對電力公司自己幾輛電動車進行保養和充電外,就是對附近的比亞迪長沙公司生產的幾輛電動公交車保養充電，上海市電力電動汽車服務公司副總經理趙麗達表示,截至2012年底,上海累計建成投運的充換電站12座,交流充電樁1460個但由于目前新能源汽車市場應用還未形成規模,造成設施使用效率較低。
幾年,各地方政府提出了一系列電動汽車推廣應用計劃,但部分地區受領導換屆地方產業約束以及電動汽車購置成本高等因素影響,未能落實電動汽車推廣計劃,造成部分地區出現了電動汽車應用與充電換電設施建設銜接不好的現象。此外,車企應做好相應規劃,車企綜合實力不強的現實條件下,多路徑發展才有可能在一段時間內解決汽車新能源問題。
業內人士認為,電動汽車與充電站的良性增長是一個相對緩慢而互動的過程,政府應在政策上給予明確指引雖然哪種新能源解決方案能夠走到最后還不得而知,當下也無法給出確定的發展方向,但給予明確政策指引可以避免企業盲目行動，此外,應設立行業內技術準入門檻,這不是制造不公平競爭,而是避免不必要的浪費??杜絕粗制濫造產生的隱患??還應出臺統一的充電設施標準,加大電動車技術尤其是電池技術的研發。
