問題描述：有人覺得氫能投資火熱，中國如何把握機會？
領域專家：氫能成為人類終極能源的理想選擇
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氫能燃料電池的利用，幾乎可以從任何含氫的來源中提取氫，包括傳統（化石燃料）和可再生資源（沼氣、生物量、太陽能和風能）?？紤]到這些不同的氫源，燃料電池與可再生和化石燃料工業之間存在協同作用。隨著燃料電池和氫氣行業的持續增長，這些行業的市場擴張機會也將擴大。
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但氫能的普及還存在很多限制
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1、加氫站的建設成為制約
首先，到目前為止，阻礙氫動力汽車發展的最大障礙是幾乎完全沒有全球基礎設施來供應燃料，以提供燃料電池汽車行駛所需的動力。
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在日本，一個名為Iwatani的能源集團正開始建立加廣泛的氫站網絡，但這一過程既耗時又昂貴。同時，日本法規將氫氣歸類為工業氣體，因此加氫站的分布與建設必須，遵守嚴格的安全法規。
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根據相關報道，Iwatani集團，目前建設一個加氫站需要花費約5億日元（約450萬美元）的代價，這個成本幾乎是美國建設同樣加氫站的兩倍，同時還有更多涉及氫燃料生產、儲存與運輸相關的成本沒有被充分考慮進去。
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日本政府顯然，已經意識到各類問題，導致燃料站的建設成本代價高昂，并正在采取措施在2025年之前降低燃料站的價格。安倍晉三首相承諾，日本政府將建立一個從生產到運輸和消費的國際氫供應鏈。
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這項新技術的產業化進程中，與政府干預是分不開的，因為目前很少有私營公司愿意冒險獨立投資一個氫燃料補給站網絡，除非等到這項技術變得更加廣泛，成本能夠大幅下降。
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然而，最為關鍵的是，當加氫站基礎設施配套設施齊全之前，很少有駕車者愿意每天駕駛氫動力汽車作為交通工具，因此燃料電池電動汽車不會像混合動力汽車那樣，雖然后者相對高的燃油效率，但在其他方面如燃料供給和行駛效率上，幾乎與傳統的汽油車接近，不會對司機的行為產生任何約束。
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2、制氫成本高昂
燃料電池普及的另一個主要障礙是氫的來源。純氫在地球上不是天然存在的，它的制造既昂貴又高耗能，日本Iwatani集團是通過燃燒天然氣來生產純氫，而澳大利亞政府正試圖通過燃燒褐煤來生產大量的天然氣。如果該項目成功，澳大利亞希望將其氫氣出口到日本等國。
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因為沒有足夠的數據支撐，目前尚不清楚，即使是能夠在全國加氫站網絡上大量交付氫燃料，在每英里行駛的基礎上是否會與汽油車具有價格競爭力，還需要進一步考量與嘗試。
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3、氫動力系統與電池成本高
最后，氫動力系統的開發和建造成本仍然很高，豐田Mirai的儲氫罐是由碳纖維制成的，車載發電燃料電池使用鉑，綜合成本仍然很高，盡管據美國能源部門預測未來幾年成本會顯著下降，但短期內也是關鍵制約因素。
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高昂的成本只能通過轉嫁消費者的方式來解決，因此燃料電池電動汽車的推廣，必須與政府激勵政策相配套，就像混合電動汽車與純電動汽車，補貼帶動技術進步與消費者增長，而后再逐步取消各項補貼政策，因此在氫氣進入主流之前，成本需要大幅下降。
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我國氫能產業機會再哪里？
氫能產業巨大，投資機會也很多，尤其氫的生產、運輸和儲存的產業鏈條環節都在具有很好的投資機會，在全球看，這些環節都處于局部應用階段，主要是成本限制，因此投入可研力量，攻克技術難關，降低應用成本，未來前景可觀。
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