在節能減排的大政方針和國家補貼政策的刺激下，我國新能源車汽車市場出現過一時的“繁榮”景象。
比如2014年，我國新能源汽車銷量達7.48萬輛，到了2015年，這一銷量猛增至33.12萬輛，同比增長340%，但是隨著“嚴查騙補”以及“目錄重申”，2016年，我國新能源汽車銷量50.7萬輛，同比增長53%，盡管銷量數據有所提升，但增速比例已經嚴重下滑。
在這樣的情況下，今年年初，有業內人士曾樂觀預測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。
同時值得一提的是，在2月份（春節前），工信部、財政部、科技部、發改委四部委聯合發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
按照新政，以北京市為例，去年，續駛里程250公里以上的電動車，國家補5.5萬元，北京市再補5.5萬元。今年，同樣的車，“國補”降到了4.4萬元，“地補”只有2.2萬元，買車就得多掏4.4萬元。
那么，補貼退坡后，銷量有什么變化呢？根據7月11日，中國汽車工業協會發布的新能源汽車銷量數據，今年1-6月份，我國新能源汽車累計銷量為19.5萬輛。對于全年80萬輛的銷量目標，上半年的銷量成績實在是差得有點多。
從目前來看，新能源汽車市場銷量與國家和地方補貼政策息息相關，補貼退坡，銷量下滑明顯。而根據已知的政策，這些補貼政策還會逐漸下滑，直至2020年補貼完全可以取消。到那個時候，我國新能源市場會不會出現大幅度萎縮呢？
有這個可能，但并不一定發生。
首先，新能源汽車已上升為國家戰略的層面，國家鼓勵新能源汽車產業發展的大趨勢和決心從未改變。當前，國內企業新能源汽車在動力電池、發動機等核心技術方面發展迅速，有可能實現彎道超車，使中國從“汽車大國”變成“汽車強國”。雖然國家新能源補貼逐年退坡，但對于像發展新能源汽車這樣的重大科技項目，國家是加大支持力度，但與此前對整車廠新能源汽車補貼陽光普照的模式有所不同。
