與此同時，“封閉測試區”模擬的道路狀況，也能使企業間通過測試更容易達成共識：什么樣的標準才符合中國道路。
“隨著封閉測試區的開啟，也將有助于針對中國道路情況，推動國內無人駕駛法規的制定。”中國汽車工程學會理事長付于武表示，這也推動我國無人駕駛時代早日到來。
一大撥無人駕駛汽車在測試中。長安無人駕駛汽車已于今年4月上路；北汽無人駕駛車在北京車展亮相；吉利兩到三年內推出沃爾沃自動駕駛量產車；上汽未來10年實現全環境自動駕駛；長城“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。
“無人駕駛除了技術的成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約。”中國瑞典交通安全研究中心總監陳超卓認為，而中國的道路狀況相對而言非常復雜。
20款自動駕駛車封閉測試
車輛遇到紅綠燈，接收到紅綠燈發出的信號，自動發出警報，自動剎車；前車緊急剎車，后車隨之自動剎車。這是發生在“封閉測試區”內的一幕。
“目前有20個模擬場景，年底將達到50個，明年達到100個模擬場景。”嘉定區上海國際汽車城管理委員會辦公室副主任、上海國際汽車城（集團）有限公司總經理榮文偉透露。
“智能網聯汽車快速發展的時代已經到來。”全國汽車標準化委員會工業標準一部副主任楊立新認為，從車聯網到互聯網汽車到自動駕駛無人駕駛，已成為汽車行業正在面臨的重大革命。
工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春也認為，智能網聯汽車是全行業的發展方向。“國家已將智能網聯汽車的發展確定為未來的戰略方向，并正在委托汽車工程學會制定相關的標準，包括電子標準、通信標準和互聯網技術路線圖。”
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