中國電動汽車產業技術創新戰略聯盟電機專業委員會委員胡偉近日就插電混動、純電動、新燃料這三類新能源汽車的異同做了專業的分析。從專業角度來看，三者的相同之處，在于都帶電：插電混動是燃油汽車技術+電驅動技術；純電動是單一的電驅動技術；燃料電池技術是電驅動技術+燃料發電技術。
在他看來，三者的不同和發展水平在于：從技術上講，混合動力是傳統的發動機和變速箱與電機驅動相互結合的技術，是兩種動力源耦合的結果。國內現在市場上雖然有幾款國產的混和動力驅動的產品在銷售，現在看，銷量也還不錯，但有一個非常重要的原因是中國市場還沒有對國外的插電混動車型完全開放。一旦中國政府放開對這些車型的入市，現在國產僅有的這幾款混動車型將很快喪失市場競爭力。
純電動車型，從技術上看，中國和國際的差距不大，特別是在電驅動系統的技術差距不大。加上中國政府以及市場需求利好，純電動技術在中國的發展速度必然快于國外。面對這樣的用車市場，其實純電動車型是最好的選擇。而恰巧，這證明了北汽新能源對國內市場的正確把握，推出的一系列純電動車型在國內市場獲得不少消費者的認可。純電動汽車以充滿電續航200-300公里的能力，完全滿足了90%以上的城市人群的出行。另外，在擁堵的交通狀態下，純電動的電耗折合成錢來計算，僅僅是燃油車的1/10到1/20的范圍，大大減輕了廣大用戶對汽車使用的成本壓力。
燃料電池也是國家大力發展的新能源汽車技術之一。國際市場，幾大主流車廠也都有相應的燃料電池車型推出，并已經有小規模的示范運行。從這幾年的發展來看，還沒有到批量市場增長的地步。當前中國市場也還沒有出現批量的燃料電池車型的銷售。
對于新能源車的充電問題，隨著國家對充電的基礎設施的不斷完善，這個問題逐步就會解決。據估計到2020年，以純電動為核心的新能源車型的銷量占整個汽車市場銷量的15%-20%，全國新能源車型的銷量在500萬輛左右，全球的銷量在800萬輛左右。
