近日,在阿維塔官方賬號發布的視頻中，阿維塔總裁陳卓透露了2024年阿維塔即將推出的兩款全新產品。阿維塔傳聞已久的增程動力搭載也即將上線，官方表示將推出4款增程式動力車型，以豐富現有產品線布局。
純電表現低于預期
針對阿維塔確認入局增程式市場，業內對此事的討論度也是頗高，比如，阿維塔為何此時高調宣布發力增程市場？
首先，最直接的原因是阿維塔之前一直發力的純電賽道，其表現并未達到預期。眾所周知，阿維塔是由長安、華為和寧德時代三家聯合打造的高端智能電動車品牌，而且三方還聯合推出了CHN智能電動汽車平臺，簡而言之，阿維塔一開始的定位就是純電品牌。
2022年8月，阿維塔推出首款量產車11，標志著阿維塔品牌正式開啟市場化角逐。2023年，阿維塔制定了高達10萬輛的激進銷量目標，然而實際交付僅有27589輛，僅完成年銷量目標的27.6%。
去年底，由于市場表現嚴重低于預期，一場重大人事變動在阿維塔，乃至背后的長安汽車里面展開（可以參考電動勢之前發布的《阿維塔“人事地震”》）。簡單來說，阿維塔品牌的靈魂人物——譚本宏被調離，長安汽車董事長朱華榮開始主導阿維塔品牌。
譚本宏時代的阿維塔，既要品牌，也要銷量，作為一個新高端品牌，這其實談不上什么大的錯誤，奈何背后的長安對阿維塔有更大的銷量預期。那么，如何快速提升阿維塔品牌銷量？
首先，自然是產品下探，但因為阿維塔品牌剛剛立足高端市場，產品也不可能下探太多。另外一個手段就是引入增程式動力，一來理想在高端增程式市場大殺四方，市場已經形成，二來長安對增程技術已經有不錯的積淀，拿來即用。
更豐富的產品線布局
據悉，阿維塔將于今年發布E15和E16（均為內部代號）兩款新車。E15和E16定位均在20萬級，相比較于之前已經發布的均價均在30萬以上的車型來說，這兩款新車型的價格將更加親民。而官方提出的四款增程混動，大概率將涵蓋阿維塔11、阿維塔12和最新預告的E15、E16?？梢灶A見的是，隨著更親民車型推出和增程混動上車，阿維塔的購入門檻將進一步降低。
憑借純電和增程的雙路線，配合華為ADS與鴻蒙座艙，再加上中型或緊湊型的車型，可以預見，阿維塔15和阿維塔16的市場前景將會十分明朗。這也將進一步提升阿維塔在市場中的整體競爭力。在2024年，阿維塔勢必將迎來更大發展。
早在官方在視頻號中肯定增程動力搭載的事情之前，便一直有關于阿維塔計劃推出增程動力傳言。增程動力即混動，它在純電動汽車的基礎上，巧妙地融入了一個內燃機，為動力電池提供額外的充電能力或直接驅動電機，從而達到顯著擴展汽車的續航里程的目的。這種設計旨在克服純電動汽車在行駛里程上的局限性，使其在實際使用中更加靈活和便捷。也是為了解決純電車用戶的一大痛點——里程焦慮。
增程式電動汽車的動力系統主要由四大部分構成：動力電池系統、動力驅動系統、增程器以及整車控制系統。動力電池系統不僅為電機驅動系統提供動力，同時也負責為增程器發動機的啟動提供必要的反拖電流。增程器部分則由一個小排量的發動機和一個與之直接相連的發電機組成。當需要額外的電力時，發動機啟動并驅動發電機產生電能。這些電能經過整流器的處理，轉換成與動力電池電壓相匹配的直流電，然后為動力電池充電。這種充電方式既高效又安全，能夠確保動力電池在行駛過程中始終保持充足的電量。
2023年12月，理想僅靠L7/8/9三款增程式動力SUV就實現了單月突破5萬輛的銷量，零跑也憑借著超高的性價比在低價位新勢力造車里站穩了腳跟。這無疑讓許多新能源廠商分外眼紅。
有數據顯示，今年1-8月我國增程式乘用車銷量達31.4萬輛，同比增長159.08%，較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數增長態勢，增程式儼然已成為新能源汽車提高增量的新賽道。
而目前增程式市場仍然是很大一塊蛋糕，能夠直擊消費者對于新能源續航不夠長的痛點，很快成為了許多國產汽車廠商的必爭之地。所以，目前只有純電序列車型的阿維塔，選擇入局增程式并沒有令人感到太意外。
越罵越壯大的增程式市場
距離大眾中國CEO馮思瀚首次公開“炮轟”增程式技術落后已經過去兩年，在此期間，問界M5/M7相繼上市，引來魏牌CEO李瑞峰連發五條微博，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山”，“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等等，如此環境之下，增程式市場熱度卻持續高漲。
根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，僅今年前八個月，理想汽車累計銷量便超20萬輛，較去年同期增長54.08%，幾乎與蔚來、小鵬、哪吒總銷量持平。都說增程式技術落后，但市場的正面反饋，又讓更多品牌不得不妥協，國內增程式乘用車產品也越來越多。
增程式的底層邏輯其實不是要省油，而是要盡量不用油只用電。如果說電池和充電設備能夠滿足日常上下班和短途旅行的需求，增程器則僅僅是用來解決一些長距離旅行和緩解續航焦慮的，那么在更長的一段時間內（比如評估年度油耗或萬公里油耗），增程器的優勢可能會更加明顯。
毋庸置疑，近三年來，自駕車出行呈現出明顯的上升趨勢，但較為短途的城市通勤仍然是新能源車用戶最主要的用車場景?！吨袊履茉雌嚧髷祿分赋?，現階段我國超81%新能源汽車用戶日均里程小于60公里，96%用戶日均里程小于100公里。
超100km純電續航的插電式以及增程式，基本可以滿足絕大多數用戶日常通勤用電，長途出行用油的多樣性用車需求。與此同時，增程式是在動力電池成本高居不下的當下，被視為車企電氣化轉型過程中降本增效的重要方式之一。
由此看來阿維塔的入局也是在迎合用戶需求的基礎上，達到降低成本和提高收益同時尋求更多發展可能的目的?；旌蟿恿σ膊坏扔诼浜?，只有迎合市場需求的技術才是好的先進的技術。
最后
理想汽車去年12月的月銷破五萬，確確實實給行業帶來了一點震撼。而阿維塔這樣的高端品牌選擇跟進，也代表著一種行業趨勢，在電池技術取得突破性進展之前，油電搭配的混動車型仍然有著廣闊的市場前景，無論是中低端還是中高端。
但不可否認的是，純電才是新能源汽車產品的未來發展走向和最終歸宿，畢竟增程式車型依然需要燃油補給，而且堅守增程式動力的理想，也已經開始發展并用上了純電動力。當然，燃油車時代還沒有完全過去，純電動汽車充電系統也還尚待完善，增程式動力作為過渡的存在應該還會持續相當長的一段時間。
原文標題 : 純電表現低于預期，阿維塔入局增程式 | 電動勢
