“環球車享將不僅僅限制于上汽的產品，我們將打造一個開放的平臺?，F階段主要以自購車輛為主，未來不排除向社會車輛開放。”環球車享董事長榮文偉9月28日在接受記者采訪時表示。
環球車享汽車租賃有限公司（下稱：環球車享）是由上汽集團車享網旗下的分時租賃公司e享天開和上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD整合而成，注冊資金2億元，成立于今年6月，是國內最大的汽車分時租賃公司。
“分時租賃不是某一個整車廠的事。”榮文偉說，這也是環球車享成立的初衷。環球車享的目標是打造一個針對所有品牌的開放平臺，用電動車分時租賃解決城市內部交通。
不過，作為分時租賃同樣也面臨重重困難。特別是在城市中面臨停車難、充電難，以及管理難等問題。
充電網點少是最大難題
“分時租賃對汽車產品的要求，續航里程100公里到200公里就足夠了，我們會堅持走電動車這個方向。”榮文偉說。
環球車享是首家也是國內唯一一家純電動車分時租賃公司，相對于Uber和滴滴等共享模式，純電動車分時租賃對基礎設施的要求更高，特別是充電網點的需求，而這也是環球車享面臨的最大難題。
相對于巴黎步行三四百米范圍內，就可以找到四五個網點，在國內，建充電網點并非易事，上海、北京、廣州等大城市不僅停車位緊張，而且收費也相當貴，特別是機場、車站等地方，每天的運營成本根本不足以支撐成本的支出。
網點少、消費者使用不方便，影響了車輛使用率。“如果一天使用5-6小時，成本可以打平。”榮文偉說。在巴黎，平均一天使用率超過7-8小時。
但目前，環球車享旗下網點，能實現盈利的還很少。“環球車享計劃今年年底建成2500個網點，7500輛車，以郊區為主，市中心占20%到30%。”榮文偉說。
榮文偉透露，目前已經在積極與地方政府部門溝通，先將網絡建設起來。目前，環球車享已經取得了希爾頓、洲際等酒店以及一些商場的支持。
“酒店、商場的免費車位，隨著分時租賃車輛使用率的提高，相應提高車位利用率，也能為商場帶來人氣，這是雙贏的。”上海某商場已經從之前的6個車位，擴展到30個車位。
用分時租賃推廣汽車產品
環球車享由上汽集團占股51%，其也被視為上汽集團董事長陳虹布局分時租賃的重要手筆。不過，同時有嘉定區政府背景的環球車享，在運營中將弱化上汽主機廠背景。
環球車享的目標是打造一個針對所有品牌的開放平臺，用電動車分時租賃解決城市交通問題。環球車享的今年目標中的7500輛運營電動車，上汽系約占2000輛左右。“只要適合的品牌和產品都可以，不僅僅是上汽系。”榮文偉說。
開放平臺的好處是，從目前來看，可以有更多的新能源汽車產品供消費者選擇，而從長遠來看，也為未來的資源整合，分時租賃的輕資產模式做準備。
e享天開和EVCARD整合的初衷即是希望推動分時租賃業務快速發展。e享天開此前是上汽集團旗下業務，就如同很多整車廠為了推廣新能源產品，進行示范運營一樣，上汽投資e享天開的初衷，也是為了通過分時租賃業務反推汽車產品。
分時租賃市場規模超過200萬輛，每3-4年更新一次，每年30萬輛規模，吸引整車廠家在市場上探索和研究，都希望在這個市場推出最合適的車型。
這也是整車廠愿意投入分時租賃業務的主要原因。如戴姆勒投資car2go，采用奔馳smart新能源產品進行分時租賃；在國內，北汽、廣汽、吉利、奇瑞等整車企業的分時租賃業務都在推進中。
不過，從目前全球分時租賃業務看，整車廠主導的分時租賃業務，主要采用采購自家車輛和自建網點，分時租賃給個人的共享模式，實現盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國博洛雷旗下Autolib， 2015年的虧損高達6000萬歐元，與利用社會私人車輛打造的共享模式相比，發展速度明顯落后。
按照之前上汽集團提出的分時租賃業務發展計劃：上汽分時租賃業務計劃三年內全國一線和重點城市，達到1.2萬輛車，4000個網點，100萬左右會員，僅分時租賃業務有10億元左右收入。
環球車享的成本主要有三塊：一購車成本；二系統開發，每兩個星期要升級版本；第三是管理運營費用，包括保持車輛安全干凈等。
相比于Uber的社會私人車輛分享，環球車享自購產品，仍面臨成本高、發展速度慢等問題。不過，榮文偉認為，這部分的成本，隨著網點的逐步完善，消費者便利性極大提高后，未來消費者極其有可能選擇將自己的私家車賣掉，選擇分時租賃車輛，而越來越多消費者選擇電動車分時租賃后，不排除環球車享作為一個整車分時租賃平臺，同時可以吸引更多私家車輛在網上注冊，像滴滴、Uber那樣共享新能源車。
針對第三塊成本，榮文偉透露，目前環球車享已經在開發相應app。針對車輛罰單、臟等問題，未來像淘寶評級一樣，下一個消費者可以給前一個消費者打分，并進入到信用體系。如果信用分達不到，就可能享受不到環球車享的優惠打折，或者高峰時候借不到車，甚至會影響到個人誠信。
