2016年10月13日，比亞迪歷時5年，耗資50億研發的“云軌”全球首發，在深圳比亞迪坪山總部正式通車。在發布會當天，比亞迪董事長兼總裁王傳福對跨界軌道交通的初衷、云軌的定位以及未來的發展等種種外界關心的問題作出了解答。
以下是根據王傳福全面解析比亞迪軌道交通產業布局發言實錄的文字整理：
王傳福：我們一直在思考，比亞迪作為一個有責任的企業應該為社會、為國家做些什么。企業做大后要有產業報國之心，我們十年前就逐步在探索怎樣能為解決環境污染問題貢獻一份力量。而且，我們中國的問題應該由我們中國人來解決，還要根據中國發展的實際情況來解決。目前，城市化發展已到一個臨界點，面臨的不止是空氣質量下降，還有交通擁堵問題，特別是三四線城市也開始出現這樣的情況。
今天云軌的通車，背后凝聚了我們大量的研發工作，這五年我們研究軌道交通技術，克服了很多困難。軌道交通行業門檻高，全球只有為數不多的企業在做，要把很多核心的產業鏈打通，才能真正做出來。
當然，行業前景非常好，需求非常大。在中國，人口一百萬到三百萬的地級市有273個，作為中小運量的“云軌”，非常契合此類城市的發展需要。中國不像美國，我們要發展軌道上的城市。事實也證明中國城鎮化要有正確的方向，但具體怎么辦呢？比亞迪這幾年一直在思考，比如說，到底應該是只發展地面、地下相結合的交通，還是空中一體化交通？
經過五年來的探索過程，我們認為空中、地面、地下相結合的交通才能解決我們遇到的問題，先規劃好交通導向，從思路上創新，然后才落地開發。發展軌道上的城市，提供一個能夠解決中國交通擁堵問題的方案，是比亞迪這幾年的思考形成的答案。這也是我們比亞迪企業責任的體現。
關于軌道交通的產業戰略與未來計劃
中國的城鎮化是全球最大規模的城鎮化，此時發展軌道交通，對企業來說是商機，更是責任。這個規模做到多大，我想是千億級的，我們想再造一個比亞迪。
問：從市場的角度，比亞迪為什么要做軌道交通？
王傳福：軌道交通產業，市場非常巨大。像汕頭這樣的城市在中國有273個，這些都是三四線城市或者叫地級市，本身人口不多，只要求中小運量就可以了，大運量的交通，例如地鐵并不適合。這些三四線城市不修地鐵，地面又擁堵，那怎么辦？就只能往空中走。比如，汕頭投資500億，全國有273個這樣的城市，市場空間就有10萬億，所以中小運量的軌道交通市場很大。我們中國有一些偉大的軌道交通企業，他們在大運量即地鐵、高鐵方面做得非常好，發展也非常迅速。面對中小運量市場這塊大蛋糕，應該有新的企業參與發展。比亞迪有幸通過多年的發展，以及深刻的戰略定位思考，進入軌道交通行業，研發出中小運量的單軌，希望解決未來三四線城市擁堵的問題?；诖?，在這個體量的蛋糕里再創一個比亞迪。因此，我們一定要抓住這個契機。
問：軌道交通對于城市和市民有什么意義？
王傳福：這個可以展開說，咱們看看東京，跟北京人口相當，北京有500萬輛機動車，東京有800萬輛，但是買車未必就要天天開，東京市民是周末開車，上下班不開。如果上下班高峰期或者離家兩三公里范圍內都要開車的話，這樣的城市不堵才怪。那么，還要不要買私家車？人的財富要有二次分配，而且周末需要去享受生活，可能開車去遠一些的地方，但大家不是同時在路上，不會造成高峰期擁堵的現象。因此，老百姓需要消費自身財富，享受生活，他們需要購買私家車。如果軌道交通發達，工作日上下班或平時在家周邊活動，就不需要短途開車。比如像東京，實際上有800萬輛機動車，同時擁有1700公里的軌道交通線，其中地鐵線約400公里，有各種小運量的軌道交通作為地鐵的補充，每個小區都能很便捷地就近搭乘，這樣短途出行，完全不必使用汽車，軌道就可以滿足，這是我們樂意看到的。所以，除了三四線城市要發展中小運量的軌道交通，一二線城市也要中大、中小運量協同，才能把整個城市的軌道交通真正做得順暢，城市就像人體，地鐵是動脈，支線是毛細血管，軌道交通大中小運量匹配的城市更有吸引力。即便不開車，軌道交通周一至周五完全可以滿足上下班通行、上學、購物等需求。
3
