“持續近3年的疫情，并沒有阻止電池新能源產業邁向新一輪高速發展期和高景氣賽道。”8月30日～31日，2022中國電池新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在開幕式上表示。
即使在電池原材料價格上漲、供需不平衡的大環境下，動力電池行業依舊迎來新一輪的爆發。今年上半年，動力電池裝車量前20企業中，有15家中國企業上榜，且部分裝車量增速大漲。記者了解到，當前，動力電池產業鏈深度融合，行業正在增長與困境之間尋求平衡。
鋰鈷鎳資源暗含風險 電池回收成為破局之道
根據中國汽車工業協會的數據，今年1～7月，我國新能源汽車產銷分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。出于對新能源汽車產業前景的看好，目前多位業內人士已將今年銷量預期提升至600萬輛左右，且四季度還有望再度上調這一預測。
一邊是下游旺盛的需求，一邊是動力電池產業鏈掀起漲價潮。中國工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科學院院士、南方科技大學講席教授徐政和分享了一組數據：近年來，鋰離子動力電池相關金屬價格猛漲。2019年7月鈷價最低為22.47萬元/噸，2022年3月鈷價達到55.66萬元/噸，不到30個月漲幅接近150%;鎳價則穩步增長，今年4月達到了23.51萬元/噸，而價格最低時只有9萬元/噸;2020年12月碳酸鋰的價格約5萬元/噸，今年4月更是達到了46萬元/噸。
值得注意的是，碳酸鋰價格在年初沖至高位后雖有所回落，但近來數月依舊居高不下。不過，于清教提到，當上游原材料價格持續走高，產業一體化布局全面升溫;下游需求市場持續提質擴容，動力電池各細分領域再獲跨界投資者的青睞。
針對保障資源安全，徐政和指出，電池回收勢在必行。布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立電池生產和回收的循環體系，通過電池回收及電池材料修復再生，可以從根本上影響全球可持續發展的資源保障。同時，由于退役動力電池易燃易爆、安全存放難，重金屬含量高、有毒有機組分含量高，從環境角度看，為避免環境污染問題，電池回收同樣勢在必行。
格林美股份有限公司副總經理張宇平同樣表示，電池材料資源供需緊張，回收利用將發揮重要作用。動力蓄電池產業的擴張導致正極原材料需求增長，正極原材料產業發展增加我國資源對外依存度。“如果未來5年內金屬資源需求持續擴大，動力蓄電池回收利用可一定程度緩解供需緊張的情況。”他說。
中信證券股份有限公司研究部副總裁、新能源汽車分析師李鷂分析稱，未來幾年，動力電池和儲能電池的報廢量也將快速提升。此外，在廢舊電池環境風險和政策紅利期雙重驅動下，動力電池回收行業將迎大規模放量。
一體化布局漸成趨勢 上下游需協同作戰
中國國際金融股份有限公司投資銀行部董事總經理陳泉泉指出，由于資源端供需錯配，近年來，多家企業跨界入局鋰電上游礦產資源。其中，電池企業與整車廠通過資本、產業合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應保障;傳統制造業經營業績承壓，多元化轉型需求強烈;有色金屬巨頭跨界進軍鋰礦，拓展與新能源相關戰略性礦種，構建新增量領域。
“不僅僅是上游礦產資源領域，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現跨界投資者的身影。”陳泉泉表示，在正極材料領域，化工企業戰略布局新利潤增長點，磷化工、鈦白粉企業切入磷酸鐵/磷酸鐵鋰產業鏈;負極、隔膜、電解液等領域，則多為橫向一體化，多元化產業布局，或者縱向一體化，向高附加值領域延伸。此外，整車廠也在加強電池領域的布局。同時，外資也在積極布局中國鋰電產業鏈。
中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在論壇上表示：“鋰離子電池產業的發展趨勢，可以概括為9個字：高端化、低碳化、智能化。首先產品要高端化，代表我們要不斷提升比能量，提升循環壽命，降低成本，最核心的是提高安全性;二是能源的低碳化，電池行業是很耗能的行業。面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規、碳稅相關政策，還需要面向綠色電池開展一系列工作;三是智能化，要實現全鏈條的智能化。”
“在新能源汽車的黃金時期，需要全產業鏈上下游協作，建立穩定的生態鏈，不能孤軍奮戰。”奇瑞新能源汽車技術有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統有限公司副總經理肖峰表示，“從礦產、材料、電芯到整車廠，頭部企業要更具有擔當，做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業的穩步發展。”
值得注意的是，除了動力電池領域，在儲能等增量市場，中國企業的市場占有率也在穩步提升。根據伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝分享的數據，全球儲能鋰離子電池出貨量快速增長的驅動因素來自中國企業，2021年，中國企業儲能鋰離子電池(ESS Lib)出貨量為42.3GWh，占全球出貨量的63.8%。
