在政策推動下不斷火熱的新能源汽車，正吸引各路資本蜂擁而至。3月7日，格力電器發布公告，計劃發行股份購買資產，交易標的為珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）。據了解，銀隆新能源年產純電動客車3.3萬輛，純電動SUV乘用車10萬輛。這意味著格力電器將跨界進入新能源汽車領域。記者向格力方面求證收購及具體收購價格，格力相關負責人表示現階段不方便回應。分析人士指出，越來越多資本進入新能源汽車領域，有利于推動整個行業的發展。但對于新能源汽車來說，最關鍵是能否帶來核心技術的突破。
銀隆具有閉合產業鏈
格力電器公告稱，現確定發行股份購買資產，該交易標的為珠海銀隆新能源有限公司。據了解，銀隆新能源2009年開始進行產業化投資，目標為打造以鋰電池材料供應，鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環產業鏈。
記者從銀隆新能源網頁獲悉，該公司位于珠海，以新能源產業為經營核心，是我國新能源產業大型現代化高新技術企業之一。在2012年至2013年期間，銀隆新能源先后成功收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業，擁有國內整車制造資質，在全國逐步投資建設先進的動力、儲能鋰電池及電動公交車企業和研發中心。珠海銀隆在2010年收購了美國奧鈦納米53%股權，掌握了鋰電池材料鈦酸鋰核心技術。值得注意的是，奧鈦納米是美國納斯達克上市公司，而珠海銀隆持有其53.6%股權，是其第一大股東。
目前，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，已具備年產純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的強大生產能力。2015年實現新能源汽車銷售訂單7000輛，產值總金額達百億元。其中完成生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第7。
據悉，銀隆新能源的產品廣泛應用到北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等近十個城市。
新能源汽車投資熱度高漲
主業為電器生產的格力，為何會跨界進軍新能源汽車領域？分析指出，這背后是不斷升溫的新能源汽車市場。
數據顯示，今年1月我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。雖然環比出現一定程度的下滑，但同比依舊保持著較高的增速。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%等等。
在這些數據的背后，則是新能源汽車鼓勵政策的不斷加碼。2月29日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第2批），快速完善了補貼車型的目錄，共有466款車型入圍，目前市場上主要銷售的新能源車型基本都榜上有名。
除此之外，國務院則通過強化動力電池技術突破、加快充電基礎設施建設、擴大城市專用領域新能源汽車應用比例、提升新能源汽車整車品質、完善財政補貼等扶持政策，進一步推動新能源汽車持續高速健康發展。
“正是不斷加碼的鼓勵政策，以及市場的逐步成型，吸引了各路資本加速進入新能源汽車領域。”資深汽車分析師張志勇對本報表示，非汽車行業資本的進入，對急需資本投入的研發領域有刺激作用，能加速相關技術的突破。不過，如果這些資本抱著短期的趨利目的進入，并非健康。
在此之前，樂視、百度等IT行業企業，也通過資本優勢，以不同形式進入新能源汽車領域。
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資深汽車分析師張志勇：
“電池競爭力”有待突破
除了汽車企業不斷加碼新能源汽車領域的投資，非汽車行業資本也正不斷地加速進入，對新能源汽車整體發展帶來何種影響呢？
“從效果來看，大量非汽車行業的資本進入對提升核心關鍵技術的突破效果并不明顯。”張志勇表示，目前，我國新能源汽車在規模上并不欠缺，反而在核心零部件技術，譬如電池、電機以及電控領域難以取得較大突破。
張志勇表示，從前10年的一波汽車投資熱潮來看，能成功在這個行業站穩腳跟的外來者少之又少，尤其是如今技術更為復雜的新能源汽車。
不久前，國務院便明確提出了要加快實現動力電池革命性突破，推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。
為何如此？主要是我國新能源汽車的關鍵電池競爭力不足。如今，新能源汽車高速發展，如不快速進行糾正，形成良性的發展，反而讓外資品牌搶占先機。
“要長期對關鍵技術投入資本，對整個行業發展才是健康的。短期趨利的外來資本，對新能源汽車行業只能帶來一陣燥熱。”張志勇坦言，相對于資本熱潮，更關鍵是核心技術的突破。（●南方日報記者 郭小戈 彭琳）
