為了緩解汽車帶來的能源危機和環境污染，世界各國都致力于研發和推廣應用純電動汽車。但純電動汽車的產業化和推廣應用與傳統汽車相比較目前還存在價格高、續駛里程短、行車速度慢、充電時間長和充電設施不完備及廢電池管理等問題。電動汽車續駛里程短的問題是大家最為關注的性能問題。
傳統汽車加一箱油的續駛里程可以達到400-500km;而普通的電動汽車一次充電后的續駛里程只有大約100km-150km。動力電池的高價格決定了電動汽車成本高的特點。與同級別的傳統汽車相比，電動汽車的售價大約是傳統汽車的兩倍。比如江淮同悅，其傳統汽油車的售價大約是6萬元，而同悅純電動車的售價高達15萬。
由此可見，若要按照傳統的商業模式進行銷售，電動汽車很難實現市場化。充電時間長、充電不方便等問題也是電動汽車市場化道路上的障礙。如果采用普通充電的方式，一次充電大約需要6-8小時的時間;如果采用快速充電的方式，又會對動力電池本身造成不可逆的不良影響。另一方面，基礎設施建設的滯后性以及規劃的不合理性，使得充電的便利性也會受到很大的影響，從而再次導致“充電難”的問題。
雖然技術攻關是解決以上三個難題的有效手段，但短期內很難實現巨大的技術突破。因此我們必須在商業模式創新下功夫。與傳統汽車商業模式不同，新型商業模式中，將有可能會包含整車租賃，電池更換等新興元素。這些元素將會從商業模式的角度幫助電動汽車克服現有的三個難題。
建立網狀分布的電池更換站，將有效緩解消費者對于電動汽車續駛里程的依賴，從而解決“性能低”的難題。特別是在城市中使用電動汽車時，隨時可以在周圍5km的范圍內找到電池更換站?，F有的自動換電設備可以在無人參與的情況下，3分鐘內完成電池更換，這比一次加油的時間還要短。
建立電動汽車整車租賃的網絡，在有效解決了“成本高”難題的同時，還有效的提高了社會財富的效率。由于是租賃使用，所以消費者不用承擔高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。而作為整車租賃商，其擁有的車輛使用效率比傳統的私人擁有使用效率高。一輛汽車可以滿足更多人在不同時間的用車需求。因此，較高的購買成本可以通過租賃商提高車輛的使用效率來得以化解。這一點和國外正流行的CAR POOL模式擁有著類似的實質。
無論是電池更換站網絡還是電動汽車整車租賃網絡，這樣的新興商業模式都將使得“充電難”的難題迎刃而解。對于每日都有出行需求的消費者來說，雖然電動汽車使用一塊電池的續駛里程較短，但是當使用了換電站網絡后，只需要不到3分鐘的時間，便可以將一塊充滿的電池更換到位，從而獲得更長的續駛里程。而且相關研究也表明，北京市乘用車日均出行里程不到50km。因此，在一般情況下，消費者可以選擇晚上在家進行常規充電。當遇到特殊情況需要更長的行駛里程時，便可以選擇電池更換服務。而對于并非每日都有出行需求的消費者來說，電動汽車整車租賃成為了更為合適的選擇。無論在工作地點附近還是在居住小區附近，都擁有完善的整車租賃網絡。消費者可以完全不用考慮充電的問題，直接從租賃點取車，用完了之后送還即可。
隨著整車租賃、電池更換等新興商業模式的出現，電動汽車市場化所面臨的三大難題“性能低”、“成本高”、“充電難”都有可能被迎刃而解。特別是在短期內，在技術無法實現突破性進展的情況下，通過商業模式的創新解決電動汽車發展所遇到的難題顯得尤為重要。
