電動汽車商業模式被認為是在現有的政策體系和市場環境下，依托特定類型的產品和技術進行商業推廣的系統化方案。電動汽車商業化系統的復雜性和商業推廣的階段性特征，決定了商業模式的選擇必定是多種因素共同作用的結果，而且也呈現出階段性和適用性的特征。所謂階段性，是指在商業化的不同時期，電動汽車的商業模式會隨著影響因素的變化而不同。在當前的示范運行階段，政府通過大量補貼培育市場，產品和技術是目前主要的瓶頸，因此可通過分析不同車輛的技術特性來選擇相匹配的商業模式;而當電動汽車開始大量上市面向私人用戶銷售時，消費者則可能會更多的依據經濟性選擇適合的商業模式。
所謂適用性，是指針對不同類型的產品和不同特征的市場，電動汽車的商業模式也會有所區別。從局部市場來看，電動汽車的商業模式取決于產品的技術特性和商業化環境，什么樣的商業化環境就會有特定的商業模式相適應。系統化解決方案，包括從生產到銷售到售后的整個環節，并且為產品提供全方位的支撐。還要注意同一類產品的商業模式在不同環節上的相關性，比如在銷售時采取的是整車銷售，那么就不太可能采取換電池的電能補給模式。
基于車輛運行模式的商業模式選擇
將電動汽車一天的時間劃分為運行時間和天窗時間兩類。一臺電動車每天的運行時間可能按出行任務的次數分為若干個階段，完成一次出行任務或出行計劃到達目的地的所用時間(包括運行中的非停機等待時間)定義為單次運行時間，對于營運車輛來說(如公交車、出租車等)就是營運時間，而對于專用車輛來說(如環衛車、電力搶修車等)即指工作出車時間，在運行時間內車輛的動力裝置一般不停機，車上乘員數大于等于1(至少有一名駕駛員，有時候車上還有其他乘員)。每兩段運行時間之間的停車時間、整備時間、維修保養時間、交接時間等都歸類為天窗時間，每段天窗時間構成一個窗體，在天窗時間內車輛處于靜止停機狀態，車上乘員數為0。
根據運行時間內的出行路徑可將電動汽車運行模式分為固定線路運行和非固定線路運行。由于固定線路車輛便于集中停放，因此比較適合在充換電站進行集中式補電;反之，非固定線路車輛則隨機性較強，更適合用布設在各種停車位的交流充電樁進行分散式補電。根據一天內時間天窗窗體的多少和大小又可將電動汽車運行模式分為繁忙運行和有閑運行。由于繁忙運行車輛對電能補給的時間和頻率要求較高，因此比較適合快速補電模式(快充或快換);反之，有閑運行車輛則有較多空閑時間來補充電能，慢充更加適合。
這樣，我們得到了車輛運行模式的四種組合類型：固定線路繁忙運行、非固定線路繁忙運行、固定線路有閑運行、非固定線路有閑運行。將電動汽車按照這四種類型進行歸類，分別選擇相應的商業模式。電動公交車屬于固定線路繁忙運行。該類車輛在一段較長的時期內運行線路比較固定，便于在沿途建設電能補給場站;而且由于運行比較繁忙，沒有過多的空閑等待時間，因此在營運時并不具備慢充條件。由于公交車配裝了大容量電池組，所需充電時間更長，且電池組的安全性和一致性問題也更突出，需要對充電過程進行實時監控，因此更適合“換電+集中充電”的模式。
電動出租車屬于非固定線路繁忙運行。該類車輛由于運營路線、行駛距離、等待時間都比較隨機，對電能補給時間和頻率要求比較高，而且電池產權一般不屬于個人，因此便于開展電池快換模式。電動環衛車、景區游覽車和巡邏車等公共領域用車應屬于固定線路有閑運行，該類車輛的出行線路一般是固定的，而且出行距離不會很長，出行時間還可以靈活安排，因此在停車場或充電站的交流充電樁上進行慢充是個合理的選擇。
私人用車介于上述幾類之間，出行路線并不完全固定，出行距離不遠，使用頻率也不會很高，每天有大量空閑時間，而且私人用車的電池一般為個人購買，換電池的模式一時還難以被接受;即使采取租賃形式，所換電池與車輛的匹配問題也不好解決。故私人用車屬于非固定線路有閑運行，分散式慢充是比較適合的模式。商業環境中的哪些因素會對商業模式的選擇產生決定性的影響?目前最具有決定性作用的是商業模式的主導者。主導者通過制訂商業系統的運行規則來推行其所倡導的商業模式，將商業模式捆綁在特定的產品上通過產品推廣來具體實施。主導者決定了系統的盈利模式和利益分配機制，甚至借助地方保護和行業壟斷形成市場壁壘，以阻止外部進入者，維護其作為核心的商業模式。
不同的產品供應商提供了不同形式的產品，而這些產品也組合成了不同的商品形式，電池和裸車組合成了電動汽車整車，而電池承載的電能為電動汽車提供能源供應，能源供應與電動汽車的共同點是都要依賴電池，因此在電池處產生交集。若以電網公司為主導，由于它的產品是電能，或附著在電池上的電能補給服務，所以為了推廣自身產品則會采用“充電樁慢充”或“電池租賃+換電”的模式。若以汽車企業為主導，由于它的產品是整車，則可能會更多的采用“整車購買或租賃+充電”的模式。
如果往更深層次的產品端探究，電池必須與電能或車輛結合才能具備商品屬性，因此形成了“車電分離”和“車電合一”兩種不同的商業模式。在電網公司主導下，電池作為儲存電能的工具，需要滿足自由更換和經濟方便的租賃;而在汽車公司主導下，電池作為電動汽車的重要部件，必須與整車結構和控制系統很好的匹配，上市之前還必須經過各種嚴格的定型檢測，因此上市之后也自然實行整車購買或整車租賃的模式。
基于區域特征的商業模式選擇框架
商業模式具有可在不同區域的可復制性，但同時由于不同的城市具有不同的區域特征，而這些特征又決定了在一些特定城市會有特定的商業模式出現。如下圖所示，它們之間的關系可以表示為空間映射函數 ，這種映射關系不僅是一對一的，也包括一對多、多對多，這就是為什么會在同一個城市出現了多種商業模式，而同一種商業模式也可能適用于不同城市的原因。
類似的，商業模式空間也是由一組不同環節的商業模式向量構成，如下表所示。每一個向量中，也包含數量不等的變量，其中。從每個城市特征向量中任意選取一個變量，在向量之間非沖突的約束下進行自由組合，就能夠得到一個包含所有城市特征的自變量集合，通過映射的作用，至少能夠得到一組特定的商業模式的組合，而這種商業模式也是由商業模式集合中 個向量的組合。約束條件為向量組合時必須考慮的取值非沖突性。比如，城市用地緊張的地區，停車場會比較少，因此停車資源也會相對緊張，因此，城市用地緊張與停車資源寬松就構成了沖突性組合，在變量選取時不予考慮。
