北京市目前有超過140萬的人，將購車的希望寄托在中簽率僅為1:82 的搖號資格上。就在這巨大的競爭壓力之下，有關北京要出臺鼓勵電動汽車發展的消息越炒越熱。2013年3月，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如透露，北京市將陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括每輛小客車最高補貼12萬元的補償標準（國家最高補貼6萬元、地方政府最高補貼6萬元）和符合北京市小客車搖號政策所規定的條件就具備購買純電動車資格（無需搖號）等政策。為了避免資源浪費，新能源汽車的購買資格也只面向還未擁有私家車或只擁有一輛傳統汽車的私家消費群體開放。“電動北京伙伴計劃”也旨在將電動汽車消費進一步推向私人。
同時，新能源汽車的“試水”階段也初見成效。日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。國家信息中心信息資源開發部制造業處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策已經確定至少要延續到2015年，因為此前的資金尚未用完。
他預計，由于不涉及節油率問題，針對電動汽車的補貼政策或將延續原有的每千瓦時3000元的補貼標準，今年上半年出臺問題不大。新能源汽車業內人士認為，北京的補貼標準和免搖號等優惠政策為新能源汽車提供了一個很好的發展契機。另據了解，國家寄予厚望的新能源汽車產業技術創新工程正在25家企業中緊鑼密鼓地推進，這些企業或將成為我國新能源汽車研發和產業化進程中的先鋒。
