據中國之聲《央廣夜新聞》報道，針對新能源車的相關問題，央廣夜新聞觀察員張天蔚認為，我們來判斷這個新能源汽車掛單獨號牌這個事可能得放到大的產業背景下來看，才能看到他的意義?，F在我們對新能源車鼓勵的產業政策，只是體現在銷售環節上，你買車就有大的補貼，買賣雙方都是基于這個補貼才能維持下去，但是在使用環節目前還沒有什么更多的政策體現，換了車牌之后，我設想它就可能出現這樣的情景，像北京我們的限行，可能新能源汽車尾號不限行？北京還一度風傳二環以內，三環以內要收擁堵費，可能掛新能源汽車號碼就不收擁堵費？那也就是說那對新能源汽車來說在銷售環節在使用環節都享受了政策的傾斜和優惠，這對整個新能源推廣力度就更大了，否則沒有這些優惠政策，單獨掛一個牌子有什么意義呢？
專家聲音：新能源車號牌試點啟動，是否是出手良機？
針對新能源汽車的相關問題，前中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈認為，消費者選車還是應該從車本身是否適合自己需要而不是考慮政策作為出發點。對于新能源車而言，首先不排放污染物，有助于大城市污染的減少，減少霧霾。第二個就是用戶使用的成本非常低，可以節省大量燃油費。第三，新能源汽車的噪聲比較小，符合環保降噪的需求。但是，新能源汽車目前也存在明顯缺陷，包括續航里程短、充電困難和基礎設施不完善等問題，因此他目前還是適合一部分人，尤其是選擇燃油車等受到搖號限制的人群，新能源車還是要充分解決好其自身問題才能更好地迎合市場。
杜芳慈還表示，充電的問題和續航里程的問題，要依靠電池本身的進步。無論國內國際，電池的技術的進步是非?？斓?，而且進步的幅度也是很大的，但是遺憾的是，在現在全世界都沒有真正解決電池的問題，包括一定程度的安全性的問題，所以電池的解決是一個比較漫長的過程。
杜芳慈認為，世界范圍來看，中國政府對于新能源汽車在財政補貼方面是做的最強有力的。這樣的政策有助于新能源汽車的初期發展，并且也刺激行業取得了一些成績。但真正要形成市場，要適當減少補貼。政府的在行業初期的補貼是作為杠桿來撬動整個行業的投資和企業的投資，以及企業的技術進步，如果只是吃政府補貼，那么企業就不會更快的推動技術進步，也不可能更多的投入資金來研發和生產。
