經過長時間、持續穩步的支持，國外燃料電池汽車產品的可靠性、環境適應性(如低溫啟動性能)取得了重大突破，示范運行不斷深入，并陸續推出用于租賃商業化示范的先進燃料電池汽車。燃料電池汽車進入技術與市場示范階段。
根據《燃料電池汽車和加氫站2015年商業化路線圖》，日本計劃在2011年-2015年開展燃料電池汽車技術驗證和市場示范，隨后進入商業化示范推廣前期;美國能源部和國家財政各撥款4190萬和5000萬美元用于燃料電池汽車及相關產品的開發。計劃到2017年，燃料電池系統峰值效率達到60%，耐久性達到5000小時，系統成本降低到30美元/kW;歐盟計劃從第七框架計劃(2007-2013)中拿出4.7億歐元，持續資助燃料電池汽車及基礎設施技術研發(FCH_JU)，2010年-2020年實現氫能和燃料電池的商業化應用;德國交通部、環境署、經濟部等部門聯合啟動燃料電池及氫能國家創新計劃，擬與企業聯合資助14億歐元，用與燃料電池汽車、氫能等關鍵技術研發，以確定德國在燃料電池汽車領域的國際領先地位和競爭力。
目前，產品成本控制與配套基礎設施建設成為制約燃料電池汽車商業化推廣主要因素。針對此現象，國外工作思路如下：
1.圍繞產品成本控制，進行任務分解，設定目標，開展關鍵技術攻關。
2.圍繞基礎設施建設，強強聯合。
由下表可以看出，我國自主開發的燃料電池汽車在車型開發、整車動力性、續駛里程、燃料電池發動機功率、低溫啟動等方面與國外存在一定差距，在等效燃料經濟性水平和車輛噪聲水平與國外基本處于同一水平。
國內外燃料電池車性能參數對比圖
注： 1-中國城市循環工況;2-NEDC工況;3-EPA工況。
