進入2017年以來，我國新能源汽車產業在政策的深度調整下砥礪前行，繼續保持了穩定增長的發展態勢，總體進展較為喜人。臨近年中，小編就對上半年國內新能源汽車產業的最新形勢做個盤點分析，提出一些見解和觀點供讀者分享、指正。
一、政策體系不斷完善、產業發展推力切換近在咫尺
上半年，國家共計出臺主要行業管理政策7項。其中，尤以《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《兩部委關于完善汽車投資項目管理的意見》、《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）三項最為重要。
三大政策分別從環境端、供給端、需求段著力：環境端明確逐步取消政策補貼紅利；供給端抑制新建燃油車產能、鼓勵新建新能源；需求端倒逼企業主動調整產品結構、引導購車需求轉變。
拉通來看，三項政策是對新能源汽車產業政策體系的進一步完善，表明了政府繼續堅定發展新能源、將發展主動權交還市場、補貼引導改為指標考核的管理思路。結合我國新能源汽車產業發展歷程來看，我國新能源汽車產業即將完成由政策推動向市場推動的階段性轉變。
因此，企業必須認真做好思想準備和行動計劃，以往如長城、標致、馬自達、豐田等抱著“等等再看”、“暫不發展新能源”的車企可以徹底醒悟了，市場推動力一旦切換，將深刻影響產業格局、資本流向、供需關系，彎道時期誰慢誰徹底與市場說再見。
二、產業規模持續擴大、私人領域加速擴張支撐純電驅動戰略
2017年國內共計生產新能源汽車12.93萬輛，創歷史新高。相比2016年同期的11.57萬輛、2015年同期的5.41萬輛實現連續增長，但增速大幅下降，從112%回落至13%。
2017年1-5月國內共計生產新能源汽車12.93萬輛，其中純電動乘用車9.6萬輛，純電動客車0.27萬輛，純電動專用車0.66萬輛，合計10.53萬輛，占比高達81.4%。插混乘用車2.13萬輛，插混客車0.27萬輛，合計2.4萬輛，占比18.6%。純電驅動戰略進一步得到強化。
從另一方面看，近三年前五月的純電動乘用車產量分別為2.69萬輛、 5.87萬輛、9.62萬輛，純電動乘用車產銷規模擴大了兩倍以上，增幅超過整體市場擴張速度，進一步表明了私人領域將成為未來新能源汽車市場的絕對主力。
