2015年，中國市場新能源汽車銷量爆棚，乘聯會數據顯示新能源汽車銷量達到了17.7萬輛，一舉超越美帝成為全球最大的新能源車市場。
當然，這除了隨著新能源汽車行業快速發展，有一個很重要的原因就是離不開政府的政策支持，其中補貼政策就是最重要一項。粗略計算一下，如果以中央與地方1：1的最低補貼標準來算，政府給出的新能源補貼至少有17.7萬×（3.15+3.15）=111.5億元；如果再算上續航里程超過150公里、250公里的新能源汽車以及純電動大巴，那么這個數字遠遠超過百億元。
但過度的利好政策反而會“揠苗助長”
然而，巨額的補貼也讓整個行業出現了“揠苗助長”的風氣。首先，政府巨額補貼如此好拿，導致有的企業生產出汽車就能賺錢，根本就不用考慮能不能銷售出去，所以干脆只用簡陋的組裝線就“生產”出了一臺所謂的電動車；其次，有的企業則在銷售環節作假，通過“自產自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼；或者由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業，一邊與電池企業合作，通過“多采購整車，少采購電池”的方式，反復騙補。
所以我們看到，一些沒有底線的車企卻把新能源車產業當做一條生財之道，通過五花八門的方式來騙取補貼。好像一夜之間，我們引以為傲的新能源汽車產業就變成了騙子和利益爭奪的代名詞?？吹竭@相信很多人和我一樣，想要代表全國人民鄙視這些無良奸商！
不過好在調查曝光后，國家工信部已經啟動新能源車騙補調查，騙取新能源汽車補貼的企業或將面臨吊銷生產資質的嚴厲處罰，并且在也早在去年從新制定了補貼標準：
可以看到，新的補助標準的下降速度明顯加快，2017年補助標準在2016年基礎上降低10%，2019年比2017年降低10%。在2016年補助標準基礎上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。也就是說在2020年以后，未來我們再買新能源車很有可能就沒有補貼了。所以問題來了，如果了沒有了補貼，那些市場上主流電動車到底值多少錢？
在售的電動車到底值多少錢？
我們找來幾輛主流的電動車為例：
所以看完上面的表格，你就應該知道，如果沒有了補貼，你就要自己多掏出10萬塊錢為環保買單。
不過，看到這其實也有人會很奇怪，為什么同品牌的電動車會比普通汽油車貴這么多？要知道一些自主新能源車型在沒有補貼的情況下，其售價甚至不亞于一輛汽油版的豪華商務轎車，或者說同樣的價格你都可以去美國買一輛特斯拉MODEL 3了。難道自主品牌新能源車的技術含量比特斯拉還要高嗎？
我們以北汽EV160為例，這款車的的官方指導價格為17.48-18.69萬元，補貼后售價就是8.48-9.69萬元。而它的原型車，汽油版的北汽E系列售價則是在4.88-8.28萬不等，兩者之間竟相差10萬之多！當然有人會說，這是因為電動車的電池比發動機貴呀。
的確，發動機已經在這個世界上存活了100多年了，一直不斷的改進，內燃機燒油的本質卻沒有改變，所以成本相對很低，而純電動車技術也就是這幾年興起，基本從0開始，所以研發費用也自然要高。但是，問題是電池真的要比發動機貴個10多萬嗎？
從度娘那里了解到，今年電動汽車的主流價格約2500元每千瓦時，而EV160電池為25.6千瓦時，那么電池價格則為6.4萬元（這還是考慮批發降低成本的情況下），而至于電動車的電機和電池控制系統之類我們也就不算了，畢竟汽油車里還包含發動機和變速箱之類的。所以按道理來說，這款車的實際售價也應該只有4.88+6.4=11.28萬元左右，而這樣看來，光是國家和政府每年給企業每輛新能源車的10萬元補貼就幾乎抵得上一輛電動車的制造成本了。
那么沒有補貼之后，你還會買電動車嗎？
所以，在售的電動車究竟值多少錢，恐怕你心中已經一目了然了吧！不過有人會說，如果如此，那么國家豈不是成了錢多人傻的冤大頭嗎？我倒不覺得，從市場上來看，目前賣的好的電動車，除比亞迪和吉利外，其余均是國企，諸如北汽江淮長安上汽榮威等等，最終利潤還是要上繳給國家。但是，從13年國家大力補貼開始，國內電動汽車銷量幾乎是井噴式增長。所以錢不算什么，只要能把這個行業發展起來，而不再受困于那些國外巨頭主導，以圖在新能源市場實現彎道超車才是最終目的。
而且，國家補貼現在是逐年在降低的，不至于讓車企躺著掙錢不思進取，也不至于一下子放手不管，給車企留了足夠發展的時間。就以江淮IEV4為例，14年補貼后售價7萬多，15年補貼降低后，車企直接在指導售價上降了2萬，改了新款加了配置，比14年的更劃算。所以，隨著電池價格的下探，技術的成熟，研發成本的攤薄還有充電樁的大力建設，等到真正某一天補貼結束之后，電動汽車或許就有足夠的競爭力與燃油車相抗衡。
所以，當沒有補貼之后，同一款車型，一輛電動車的售價僅比油車多出兩三萬的電池錢，卻能幫你一年省一萬的油費和保養費，那么，就在你考慮選擇哪一款更實用的時候，這時就已是電動車時代來臨的開始！
