最近，有關北京交通收取擁堵費的老話題又引發新一輪熱議。起因是在5月26日，北京政協的霧霾治理協商會上，北京環保局和交通委等部門明確表示，已經初步制定交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正處于進一步深入研究和論證階段的消息發布。
此消息一出，支持方和反對方就各執一詞，針對“擁堵費是否有利于緩解交通壓力、改善霧霾？當前階段實施擁堵費是否合適？是否過度增加了市民出行成本？是否涉及到貧富人群出行公平性的問題？是否有法律依據？”等方面進行討論，但究竟是否合理目前尚未形成定論。
拋開對擁堵費合理性討論，作為一個新能源產業的從業者，筆者更關心擁堵費對北京市新能源汽車推廣的影響。
雖然目前階段只是討論擁堵費是否落地，但是考慮到擁堵費實施的目的，就自然會聯想到目前正在實行的搖號、限行等治理交通擁堵和霧霾的政策杠桿，如果實行擁堵費，那么購買車輛還要不要搖號，車輛行駛還要不要限行，這可能都是需要討論的問題。
如果擁堵費實行涉及到搖號、限行政策的變動，就會對新能源汽車推廣優勢產生干擾，也就將直接影響到新能源汽車的推廣。當然，擁堵費也可以給新能源汽車開一盞綠燈，就是新能源汽車免收擁堵費，但這足以打動消費者的心嗎？畢竟除了新能源車的補貼政策，對于北京消費者來說，不限行、免搖號更是新能源汽車的魅力所在。
考慮到擁堵費、取消搖號、不限行、新能源汽車免收擁堵費等政策不同的配套實施辦法，筆者將可能出現的實施方案進行了一些歸納，并對比傳統燃油車，對新能源汽車推廣的優勢性進行分析。
雖然在理論上存在以上八種方案，但是平衡各方利益得失，極端的劣勢和優勢都不太可能。同業內人士交流，比較一致的觀點認為擁堵費落地的可能性較大，取消搖號暫時不太可能。因此，最有可能的方案是方案四，擁堵費落地，不限行，對新能源汽車不收取擁堵費，暫時繼續實行搖號政策，同時，也有業內人士表示，在推行此政策的同時，也可能會拿出部分指標進行拍賣。
當然，從新能源汽車推廣的角度看，方案八是最有利的，維持現有的搖號及限行政策，同時落實擁堵費，且對新能源車免收擁堵費，這等于在現有的新能源汽車推廣鼓勵政策上，新增加了一條鼓勵政策。政策具體如何執行，還要等待官方正式意見征求稿的出臺，但我們不妨提前思考一下這個問題，“擁堵費如何實行，你還會愿意買新能源車？”
