其實我們小時候玩的遙控車的結構和現在電動車十分相似，但是至今電動汽車也并沒有普及開來，這其中的原因很多，不過目前來看最大的阻力莫過于電池了，因為現在還沒有人能大幅度提升電容量。只能靠增加電池數量來提升電量，進而提高行駛里程數，即便如此，中國各大車企也都在積極發展電動汽車。下面我們就介紹幾款目前在中國市場上銷量不錯的電動車。
首先介紹的這一款是和日產聆風出自同一平臺的啟辰晨風電動車，由于在國內歸屬于啟辰旗下，所以價格相對親民了不少，這輛車的官方數據顯示此車在綜合工況下行駛里程為175公里，這一數據可能算不上出色，但也算中規中矩，它的海外兄弟日產聆風全球銷量已經達到20萬輛，而他們之間的差別微乎其微，再加上國內目前對電動車的補貼力度很大，銷量可觀也是在意料之中。
自主品牌的比亞迪、北汽新能源等企業也都有自己的明星產品，尤其是比亞迪E6和北汽E系列，在今年前4個月都賣出了6千多輛，再加上奇瑞、江淮等企業的電動車銷量，看起來大有在中國火起來的感覺，可是事實真的如此嗎，筆者對此持謹慎觀望態度。
為什么，首先一點就是充電站的問題，政府希望動動車可以普及，因此一直鼓勵企業生產，但是到目前為止，國內的充電基礎設施還十分落后，以北京為例，截止到去年底，整個大北京，也僅僅有69個充電站，國內那些已經在電動車項目上投入了巨額資金的企業，都盼望著政府可以加快充電基礎設施的建設，否則人們是很難購買電動車的，因為如果現在北京有3百萬輛電動車，那么可能就不會擁堵了，因為都在排隊充電呢。
其實針對電動車是否真的環保一直存在爭議，眾所周知，電動車行駛的時候沒有排放，可是它需要電，而我國與多數國家不同的就是，我國的發電量基本靠燃燒煤炭，而燃燒煤炭會大幅增加PM2.5，PM10和一氧化碳的產生，據說在很多國家，你想買電動車，廠商會問你用的是哪家公司的電，如果不是干凈的電，人家可能就不會賣給你。
隨著國家和地方政府對新能源汽車的補貼政策的出臺，那么多企業甚至是一些二流企業都加入到生產電動汽車的大軍中來，再聯想到國家對新能源汽車企業的騙補調查，誰知道他們是真的如此關心國人的呼吸健康還是想趁著政策，大發國難財。這里不得不提一句，在美國加州，如果大型汽車生產企業零排放汽車銷售比例沒有達到18%。必須支付每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責令離開加州市場。
說到這里，筆者的意思已經很明確，電動車在我國可能會火，但不會出現在兩三年，因為現在為電動動車服務的基礎設施十分匱乏，僅僅靠政策和補貼實現了不可持續的爆發式增長。當下最關鍵的，還是腳踏實地的發展自己的技術，相比燃油汽車領域的技術差異，新能源汽車是我國汽車工業崛起的絕佳機會。當時機成熟后，定能有所作為。
