新能源汽車網訊 最近關于三元鋰電和磷酸鐵鋰之爭的事件很火，事件的導火索就是三元鋰電被火線叫停。
三元鋰電火速叫停始末
新年伊始，一攬子利好新能源汽車發展的政策被推向前臺，但風向很快“逆轉”。首先是在1月24日，2016中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業司司長張相木表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。張司長的一番話，對于一些電池企業來說，無疑是一個晴天霹靂，靠補貼支撐的利潤??！
但對于普通公眾而言，這個補貼還僅限于新能源客車，畢竟與私人購買新能源汽車無關，但新的壞消息很快接踵而至。4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批，共有25家電池企業入圍。
按照規定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這意味著，一批在新能源汽車上走得比較早，并且追求新能源產品性能，因為采用三星、LG等韓系電芯的本土企業，會遇到很大的麻煩，受波及的包括上汽、江淮、吉利、北汽等一大波自主品牌企業。
據筆者所知，由于搭載三元鋰電，無法獲得電池補貼，好幾家自主品牌廠商措不及時，原本已經宣布上市的新能源汽車的品牌營銷和產品生產及銷售都已經被全面叫停，曾經被賦予眾望的產品，一時間都悄然無聲。
【筆者在網上尋找到了一張去年9月份統計的在售的純電動汽車的電池搭載情況，大家不妨看看】
整體上可以發現，除比亞迪堅持使用自己的磷酸鐵鋰電池以外，國內其他自主品牌廠商在新產品上普遍更傾向于三元鋰電。
