5月24日，長安汽車將與綠馳汽車在重慶舉行戰略合作暨聯合制造簽約儀式，這意味著，傳聞許久的綠馳汽車將通過與一家傳統車企合作的方式解決造車資質問題成真，只是大家沒有想到這家傳統車企竟是曾經在自主陣營中排名第一的長安汽車。
曾經的自主一哥，長安為何選擇代工
確實，當前是長安汽車的至暗時刻。
長安汽車公布的產銷快報顯示，今年前4個月，長安汽車累計銷量約57萬輛，同比下降32.54%。旗下兩大合資品牌銷量下滑明顯，其中長安福特銷量『腰斬』約為5.16萬輛，與去年同期約16.83萬輛的銷量相比，下滑69.33%；長安馬自達銷量約為4.2萬輛，同比下滑32.63%。
更為雪上加霜的是，曾讓長安汽車驕傲一時的自主板塊目前也陷入困境。4月，長安自主銷量僅為3.2萬輛，不足吉利汽車的三分之一，跌出4月國內車企銷量榜前十。這已經是長安汽車連續第12個月銷量負增長。
銷量接連下滑，產能閑置問題日益突出。根據2017年的統計數據，長安汽車集團擁有近400萬輛產能。而在過去近三年時間內，長安汽車關停了140萬輛產能，其中微車是大頭；同時，長安汽車又新建了兩江一工廠、二工廠等，再次形成整車年產能100萬輛的生產能力。這意味著，長安汽車目前仍有超過300萬輛的生產能力，但其2018年的產量為206.24萬輛，產能利用率不足60%，在57.2%左右。
此次與綠馳汽車牽手，雙方欲聯合制造一款電動車，也說明長安汽車產能過剩的問題已非常突出。
事實上，長安并不是第一家為造車新勢力代工的汽車企業。在此之前，東南汽車代工電咖，海馬汽車代工小鵬，一汽夏利代工博郡……只是與這些車企相比，曾經紅極一時的長安汽車也將走上代工之路，不禁讓業內唏噓。
在不到四年的時間里，造車新勢力們從之前的顛覆者變成了拯救者。只是，即便把過剩產能甩給了綠馳們，是不是就將閑置資產盤活？從蔚來苦苦掙扎在1萬輛的交付訂單來看，答案并不明朗。
沖刺上市OR資質闖關？綠馳的野心和棋局
值得注意的是，此次與長安汽車牽手，綠馳的關注點或許只在造車資質上，因為它并不缺制造工廠。
公開資料顯示，去年6月22日，綠馳汽車已經與江西九江市經濟技術開發區正式簽署新能源乘用車項目戰略合作協議。此次協議的主要內容就是，綠馳汽車將按照一次規劃、分布實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。其整體規模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成后可達10萬輛/年的標準，總投資達55億元。
如果此項目進展順利，那么未來綠馳的主戰場應該是在江西九江而不是重慶，現在看來，綠馳已開啟備用計劃，即先通過企業代工再尋求單獨申請造車資質。綠馳汽車集團總裁王向銀曾向媒體透露，綠馳汽車在布局全球智能工廠，未來將形成3+1的產能格局，包括國內東部、中部、北部三個制造基地，一個意大利跑車基地。
現在看來，中部基地極有可能就是指重慶，這里規劃將生產的是綠馳M/S平臺車型。事實上，對于造車資質問題，綠馳汽車曾有三個方案：
1）短期內綠馳汽車以代工、聯合制造的模式為主。從去年開始，綠馳就與四家汽車廠商探討聯合制造，目前來看長安最終與綠馳達成合作意向。
2）隨著產品先期落地，綠馳第二個資質解決方案將自主申報。根據國家資質審批相關要求，申報車企必須掌握三電技術研發、具備整車生產、制造能力，具備一定產能等要求才能申請相關資質。而綠馳九江基地項目就是為其向獨立申報資質這條路埋下伏筆。
3）綠馳不完全排除并購企業獲得生產資質。
此次與長安簽署合作協議，是否包括綠馳汽車獲得生產資質內容，也是業內關注的焦點。但可以肯定的是，綠馳的第一個方案已經成功落地。
根據規劃，2019年綠馳汽車要完成C輪融資60-80億元，產品量產上市，同時引入3-5家戰略投資者，啟動東部及北部制造基地建設。此后，綠馳將引入券商、會計師事務所、律師事務所、資產評估機構等中介機構，啟動上市輔導，預計在2021-2022年完成上市。而此次與長安建立戰略合作關系，將是綠馳汽車推進上述規劃的關鍵一步。
綠馳在解救長安產能，長安在為綠馳上市助攻。
