這樣的言論，對于風頭正盛的自動駕駛來說似乎有些消極。不過，考慮到最近特斯拉接二連三的事故，你也許就會對蘇暉的觀點有些認同了。5月7日，一輛開啟了自動駕駛模式的特拉斯Moclel S，在美國佛羅里達州高速公路上，與一輛垂直方向開來的拖掛車相撞，車毀人亡。特斯拉的Auto Pilot自動駕駛系統，說到底還并非完全的自動駕駛系統，特斯拉CEO馬斯克就表示了這項功能仍處于測試階段，強烈建議司機還是要手握方向盤，以防萬一。然而，這起事故中喪生的駕駛者顯然是完全相信了這個Auto pilot系統，而碰巧系統又出現了故障。
對于自動駕駛技術，還處于發展初期，應該允許企業“試錯”，不過生命的代價還是過于慘重。其實，關于自動駕駛技術的應用，大多數企業都還處于“駕駛輔助”功能應用的初級階段，像特斯拉這樣“心急”地將高度自動駕駛功能投入使用的還是少數，企業也應該從特斯拉的事故中吸取教訓，不論是現在自動駕駛技術的穩定性還是道路交通環境，要實現完全自動駕駛需要解決的問題還有很多。
自動駕駛帶給人們的應該是安全和舒適。對于安全，雖然研究表明自動駕駛能夠減少交通事故發生率，但不可避免還是會有事故發生，自動駕駛汽車事故責任該由誰來承擔一直沒有定論，雖然沃爾沃表態：如果處于自動駕駛狀態的車輛發生事故，那么沃爾沃會承擔全部責任。但需要注意的是，沃爾沃也說了沒有向市區引入全自動駕駛汽車的打算。所以，面對復雜的城市交通狀況，這樣的安全責任不是那么好承擔的。
再說舒適。蘇暉總結他乘坐自動駕駛汽車的感受是“不舒服”，在加速、停車的時候都非常生硬，這應該是無人駕駛技術應該改進的方向。自動駕駛的實現不光是汽車的技術要發展，還需要一個完善的高度智能化的交通體系，而建成這樣的體系也將會是個漫長的過程。也許將來汽車完全自動駕駛已經出現，但交通體系不夠成熟，這樣的車還是無用武之地。
反觀當前的自動駕駛研究，中國的汽車企業在這一輪競爭中并不落后。但是要注意的是，我國在激光雷達、傳感器等方面的技術與國際水平仍有很大差距，有些甚至處于空白階段。就像付于武所說，自動駕駛要分步驟進行，中國企業要靜下心來，在基礎領域實現突破。所以，我們在自動駕駛技術應用上，要腳踏實地地推進，不要操之過急，切不可為了領先而變得盲目。
