目前我國新能源汽車面臨“車多樁少”的現狀。截至2016上半年，我國新能源汽車銷量達到17萬輛左右。但是隨著銷量的增長，充電樁數量存在很大缺口，影響了用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數量嚴重不足，存在著巨大的增量空間。
根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，則到2015年市場規?？蛇_110-250億元，2020年市場規?？蛇_1000億元。
近期各部委對充電樁建設也紛紛表態，后期扶持還將進一步加碼。
中汽協
中國汽車工業協會副秘書長姚杰11日在汽車工業運行情況月度例行發布會上表示，目前充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產業界跨行業的努力等。比如，去年中汽協已經成立了充電樁聯盟，并在基礎設施建設方面和相關數據的統計方面已經開展工作。同時，工信部、發改委等國家部門對此工作也在有序推動。
發改委
下一步，發改委將針對停車場與充電基礎設施一體化建設的實際情況和存在問題，特別是大城市、特大城市存在的停車位資源緊張、社會停車場投資主體多、充電設施企業盈利模式相對單一等問題，進一步推進相關工作。
能源局
據國家能源局介紹，下一步將大力推進居民區和工作場所建樁工作，合理優化公共充電樁布局，提高公共充電樁利用率，促進充電設施建設健康有序發展，為新能源汽車的推廣應用創造良好環境。
首先，加快出臺細化政策。在國家層面，在出臺居民區充電基礎設施建設相關政策的基礎上，擬會同國管局、國資委等單位加快推進企事業單位充電基礎設施建設。在地方層面，督促進一步完善細化地方規劃，同時指導各地借鑒發展較快地區的成熟經驗，研究細化本地的配套支持政策。其次，為促進新老標準的平穩過渡，盡快發布新標準的實施行動路線圖，妥善做好新舊標準銜接。第三，應充分發揮專項基金作用，在確保資金安全、防止騙補的基礎上，協調銀行簡化手續、優化程序、加大對充電基礎設施建設的支持力度。另外，在做好安全大檢查的基礎上，各運營商應加大安全投入，完善健全安全制度體系，消除安全隱患。同時，依托充電基礎設施促進聯盟，整合各方面資源，形成覆蓋全國充電設施網絡的大數據管理平臺，提高平臺服務質量。
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