在剛剛過去的2023年，理想汽車成為了最得意的新勢力品牌，創下了多個新紀錄，解鎖了單月銷量破3萬輛、4萬輛、5萬輛的成就，同時也成為了首家年銷量突破30萬輛的新勢力品牌，以斷崖式的領先領跑新勢力陣營。
銷量的不斷走高，也讓理想汽車奠定了自身在新勢力陣營以及高端市場的地位，讓理想汽車對2024年又有了新的期望。按照理想汽車CEO李想的說法，2024年理想汽車的銷量目標將超過80萬輛，單月銷量更是要向100000輛發起挑戰，這也就意味著理想汽車計劃在2024年就在銷量上反超BBA。那么，針對理想汽車計劃今年銷量反超BBA一事，究竟有無可能呢？
理想汽車銷量反超BBA可能性有多大？
一直以來，豪華車市場陣營都是BBA打頭陣，年銷量通常都在70萬-80萬輛左右，其次就是雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線豪華品牌，年銷量大概在20萬輛左右。不難發現，理想汽車在高端市場的地位已經介于BBA和傳統二線豪華品牌之間，與BBA之間的差距并不算大。
另外，理想汽車現在正處于銷量持續上升階段，BBA過去三年銷量增量已經非常困難，以奔馳為例，2020、2021、2022年三年銷量分別為77萬輛、76萬輛、75萬輛，寶馬銷量分別為78萬輛、84萬輛、80萬輛，奧迪則為72萬輛、70萬輛、63萬輛。雖然2023年的銷量成績目前官方還尚未發布，但可以肯定的是，相比2022年并不會有太大增幅。
也就是說，BBA現在已經很難再取得銷量的進一步增長，能夠守住現成績就已經非常不易，而理想汽車的銷量潛力仍在持續爆發中，追上BBA的步伐似乎并不困難。但是想要一舉超過BBA的銷量，對2024年的理想汽車來說，還是存在很大挑戰。
誠然，理想汽車在2023年銷量同比暴增了182.2%，但這也是基于理想汽車之前體量并不大的背景下。當市場體量來到一定程度，想要取得進一步增長無疑會變得非常困難，畢竟市場就這么大，高端市場玩家也越來越多，理想汽車所面臨的競爭壓力只會更大，如果拿不出足夠亮眼的產品，僅靠現有的理想L7、L8、L9、MEGA很難完成對BBA的反超。
新產品扎堆上，能讓理想汽車迎來爆發？
理想汽車在2023年銷量大增，離不開理想L7、L8、L9三款量產車型的持續發力。在去年，理想汽車結束了一款量產車型單打獨斗的被動局面，新車型的加入讓理想汽車迅速在新勢力陣營脫穎而出。
隨著2024年有著更高的銷量目標，理想汽車就必須推出更多車型來實現這一目標。從理想汽車的計劃來看，除了理想MEGA外，理想汽車還將在2024年推出理想L6和三款全新純電動汽車。
從理想L6的命名就不難看出，新車的定位將低于現有的理想L7，這也就意味著理想L6在價格上有望在30萬元以內，肩負著理想汽車在2024年的走量重任。至于理想汽車三款全新純電動產品，由于目前并未有太多消息透露，很難對其進行猜測，但可以肯定的是，在價格上不會太便宜，也不排除是理想現有產品純電版車型的可能。
從目前來看，理想汽車在2024年能否完成80萬輛這一銷量目標的關鍵就是看理想L6的表現，新車大概率會成為理想汽車最便宜的車型。但是話又說回來，便宜就一定好賣嗎？并不見得，就以蔚來和小鵬為例，蔚來最便宜的蔚來ET5和小鵬P5，在銷量表現上并不如定價更高的車型。
同樣的道理在BBA這里也是如此，就以寶馬為例，寶馬最便宜的轎車寶馬1系和最便宜的SUV寶馬X1，一直都不是寶馬汽車的銷量主力。即便是寶馬1系降價優惠已經在20萬元以內，但也沒能對促進銷量起到太大作用，寶馬主要的銷量來源一直都是寶馬3系、5系和X3這樣的車型。
所以，即便理想L6在定位和定價上更低，但誰也不敢保證理想L6會和蔚來ET5和小鵬P5一樣，被市場冷落。理想汽車想要完成80萬輛的銷量目標，背后所面臨的挑戰是巨大的。更何況，2024年的國內汽車市場將變得更加內卷，理想汽車能否頂住壓力都還是未知數。
寫在最后：
平心而論，更多人還是希望有中國汽車品牌在高端市場與BBA掰手腕的，但現實往往很骨感，BBA這么多年都能屹立不倒，靠的絕不是簡單的品牌影響力?？赡苓BBBA自己都沒想到，有朝一日會被面臨中國汽車品牌帶來的壓力。我們相信，總有一天中國高端品牌會超越BBA，但絕不是現在。
原文標題 : 理想汽車計劃2024年銷量反超BBA，到底是理想還是現實？
