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始于特斯拉和蔚來，隱藏式門把手近乎成為新能源車標配，那是時尚與科技的代言?？上Ш镁安婚L，新設計遭遇凜冬無情打臉。車主紛紛吐槽，大冷的天，凍住車門不讓上車算怎么回事，并盼望著該設計早點走進歷史塵埃，那才會迎來了技術革新的春天。近日，雷布斯提及“半隱藏式”門把手，再次引發人們對汽車門把手的熱議。
本文出品|禾顏閱車工作室
撰文|陳德軍
編輯|禾 子
全文3169字
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創新是一種思維活動和實踐行動，但并不意味著都值得肯定。創新的本質，就是大量誕生新事物，而后優勝劣汰。
創新有三類，一是由少到多為人類普遍接受，并點贊好評如潮，這是優秀的創新。第二類創新，哪怕曾經風靡一時，然而最終被時間證明不夠優秀，很容易被更好的取代。還有一種創新，人們寧愿用舊的東西，用過時的東西來替代，就是說創新徹底的失敗了。
隱藏式門把手，應該屬于哪一類呢？
隱藏式門把手的坑
凜冬已至，隱藏式門把手就像擱淺的裸泳者，哪怕自己無所謂，看的人也會覺得臉紅。
北方一場大雪，更可怖是一場隨下隨凍的雨，多則一夜，少則一小時，就能把好端端的車門凍瓷實。但凡遇到這種情況，只要用力抓住門把手，使出蠻荒之力向外拉，頂多反復幾下，也就打開了，這是蠻力破解法。但是隱藏式門把手就不行了，根本沒地方抓，著實讓車主很抓狂。
△所有手指，都沒法觸開車門，有的車主用熱水澆的辦法為把手解凍
設計師并非沒想過被凍住的問題，所以早就提供了應對辦法。比如提前熱車，提前在手機上操作給車上電，車都熱了，門把手自然就解凍了。還有，特斯拉專門的拳頭錘擊設計，用拳頭在相應位置敲幾下，也可以打開。別克E5值得表揚，擁有強力彈出模式，理論上講，門把手向外的彈出力量遠強于人手，母胎自帶蠻力破凍功能。不過，所有這些似乎都沒有傳統門把手用力一拉來得酣暢?，F實的用車場景中，依然有一大波車主在凜冽風中開門不得跳腳暴躁熱血沸騰。
民間發明家被迫營業，創造了一批土辦法，吹風機吹、開水澆、熱寶捂，熱水袋熱敷……辦法總比問題多。不過，總而言之，畢竟多了一道程序，不如老式的省心。一勞永逸的解決辦法也不是沒有。萬能的改裝行業承擔起重任，在隱藏式門把手外加裝一個拉手，或者找改裝店升級成機械門把手都行，這回出門再也不用帶熱水袋了，多香。只是不知打了多少品牌的臉，真疼。
△可以給隱藏式門把手加裝個拉手，網上有售
除了深度享受冬天，隱藏式門把手還有一個功能，就是夾手，尤其是小孩的手。市場上常見的車型，暫進沒有配置防夾功能，雖然彈不出，但收回的力量相當強悍。一旦纖纖玉手慘遭夾緊，哪怕不受傷，至少也是相當的疼，這將為下次開門留下了心理陰影。
隱藏式也推動了造車成本的提升，增加了傳感器、伸縮器等配件，結構更為復雜，而且為了防止事故、斷電后無法打開，往往還要配備單獨的電池?？梢灶A見，將來還要加上防夾功能。成本增幅顯著，就算廠商家大業大那也是相當肉疼的。
高科技的代價不僅打包在售價里，也體現在維修時。有媒體曾報道過，北京一位車主因為隱藏式門把手故障去售后維修，被告知更換該總成單個需要3500元，而一個普通門把手的價格也就百來塊。
隱藏式的最大的問題還在于安全隱患。2022年4月18日，在遼寧，一輛新能源車發生事故，車主被困在車內，幸好多位路人趕來營救，搶在車輛起火前掰開車門，險險地將受傷的女司機救出。當時，大家齊心協力要對抗的，正是隱藏式的門把手。
隋唐第一條好漢李元霸，力氣特別大，“恨天沒環，恨地沒把”，如果天有個環，他能拉著環把天拉下來；如果地有把，他能抓著這個把，把地提起來。但是，他要看到隱藏式，想必也是相當郁悶。當一群好漢面對著即將起火的車和里面的傷者，中間隔著一道沒環沒把的門，這該是什么心情。
從設計師的角度講，在設計之初都會考慮到應急的開門方式，但哪怕是專業人員，比如消防隊員，也很難掌握五花八門的各品牌各車型的應急打開方式。沒準消防隊還要專門配備個開車門員。那么路過的好心人又當如何呢？總不能考駕照的時候再多考一個科目N，專門學習如何打開各類車門吧。
如果真的足夠安全，那擁有更高技術含量的航空領域，為什么沒有換裝隱藏式呢?
△飛機的門把手，并沒有采用隱藏式
隱藏式為何如此受車企寵愛
隱藏式門風靡一時，備受廣大新能源車企業追捧，也并非沒有道理。隱藏式的確有過人之處。最大的優勢在于可以降低風阻。根據測算，單個隱藏式門把手可以降低0.003Cd的風阻。這對普通燃油車或許不算什么，但對于追求速度的賽車，又或者滿懷里程焦慮的新能源車來說非常重要。
隱藏式門把手的始作俑者是1952年誕生的在奔馳300 SL車型，它可以達到230公里/小時的速度。當時，普通家用汽車的極限速度普遍在100公里/小時左右，奔馳300 SL的成績是相當驚艷的。
降風阻對電車更為重要，因為續航是衡量新能源車好壞的指標之一。不過，對于普通車主的現實用車場景來說，增加那點公里數真的可以忽略不計。有人做過測算，在40km/h的速度下，隱藏式的門把手可以令電動汽車降低約0.005kWh/100km的能耗，如果速度是80km/h時，則可以降低0.12kWh/100km的能在。若按電費2元/度來計算，每百公里約可節省2毛錢。
既然產出可以忽略不計，那其存在的必要性就值得商榷了。而且，汽車上后視鏡、大燈等風阻大戶依然堅挺，明顯用不著門把手來招風。
其實，最大好處還是面子。新款車沒點科技感，不好意思說自己是做新能源的。既然別的品牌都有，那自己就不能差事。這也是為了滿足消費者的心理，市場反饋也確實不錯，這幾年新能源的車的銷量增長遠勝過常用傳統門把手的燃油車。不過，憑此并不能得出隱藏式門把手比機械式門把好賣的結論。因為其最大的弊端，就是不提供選配。相當于捆綁銷售。不管喜不喜歡，都只能用隱藏式的。
時隱時現的前世今生
或許奔馳也想不到，自己當年放棄的東西，現在不知怎么就火了起來。1952年，奔馳首次使用隱藏式門把手，后來通常用于跑車，家用車不會采用。于是，隱藏式門把手也在接下來的 50 年時間內做了隱士。
回到當下，拿科技感當品牌定位的特斯拉率先安裝了隱藏式門把手。這一新潮設計著實收割了不少消費者，給車主帶來了十足的檔次感，倍兒有面子。
國產車自然不會被落下，蔚來緊隨其后，2018年上市的蔚來ES8首次采用了隱藏式車門把手。此后便是百花齊放，隱藏式漸成標配。當隱藏式不再稀奇之后，選配機械式門把手的愿望成了真正的奢侈品。
當然，隨著技術的不斷成熟，一些問題也會被逐漸解決，包括成本?，F在，隱藏式的技術也在不斷突破，相信安全性能等等問題也都會得到破解。
有人沿著“進步”的方向再次跨越。去年4月，極氪X干脆取消了門把手，換成了按鍵。通過B柱和C柱上的按鍵來控制前后車門；10月底上市的極越01同樣沒有門把手，車主可通過UWB鑰匙、語音、按鍵等多種方式打開車門。小米則來了一波反向操作。今年1月2日，小米汽車科技有限公司申請的“隱藏式車門把手、車門及車輛”專利獲授權。有消息稱，該把手無需電驅動組件，能夠實現手柄組件的隱藏位置的自動復位，結構簡單，在減重的同時降低成本。這款門把手會用在小米SU7上，其外觀和一些老式門把手很撞臉，如果叫“半隱藏式”門把手或許更為合適。表面上是倒退，實則務實。
△小米半隱藏式門把手于1月2日獲得專利
汽車歷史上，有許多創新都最終消失。比如，將所有功能都集成在方向盤上的方向盤，寶馬Z1的把門藏進車底的下滑門，伸縮式大燈，百葉天窗，半隱藏式后輪拱，如今已不見蹤跡。還有一些設計仍然盛行但前途未卜，比如，隱藏式門把手、左手按的手剎、自動啟停……到底會用技術迭代解決麻煩，還是會直面現實漸行漸隱，難以預料。
點評
創新就像斯科特的南極探險，注定與危險伴生。許多創新都最終消失在歷史的長河，設計者付出的超乎想象的精力也付之東流。創新的魅力也在于不可知性。我們甚至永遠都不會知道一項創新是否正確。哪怕被淘汰了，若干年后還有可能東山再起。早于燃油汽車誕生的電動車就是最好例證。而在這波瀾起伏的歷程里，創新者需要默默承擔風險。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
原文標題 : 消失的反人類設計，隱藏式門把手會是下一個嗎
