導語
Introduction
新勢力車企倒閉潮還在繼續，下一個會是誰。
作者丨李塵埃
責編丨曹佳東
編輯丨段永琪
年初，高合汽車“暴雷”，讓很多人意識到哪怕新能源歲月靜好，也并非所有人都能獨善其身。其實，伴隨著國內車市的重新洗牌，加之新能源賽道的競爭日益激烈，在舊格局的打破和新業態的建立之時，一直都是有人吃飽有人跌倒。
而繼高合汽車之后，此前已經申請破產的威馬汽車再次傳來“噩耗”。
有報道稱，3月29日，威馬汽車第一次債權人會議在上海市第三中級人民法院召開，債權人以視頻接入方式參會并對重整案進行表決。
經審查，管理人確認了564戶威馬科技集團的債權人，確認的債權總額為33.76億元。威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債總額為203.67億元。從數據上也不難看出，威馬汽車已經陷入嚴重的資不抵債的局面。
值得注意的是，報道中指出此次的債權人會議不單單是對威馬汽車重整債務，還對威馬內部違法問題展開調查。威馬內部多位高層因涉及合同詐騙、國有資產流失、職務侵占等已被相關部門調查，其中包括了威馬汽車的二把手侯海靖。
無論是超過200億的負債還是多位高管被抓，似乎都預示著威馬汽車即將走向生命的終結。
從“造車四小龍”到一地雞毛
在以往已經倒下的造車新勢力身上我們看到了很多“基因缺陷”。要么掣肘于薄弱的資金鏈，要么是掌舵人不夠專業，而威馬汽車則和很多造車新勢力不一樣。
早于新勢力跑馬圈地的2015年，沈暉創立威馬汽車。
沈暉在行業摸爬滾打了20余年，并在博格華納、菲亞特、沃爾沃等知名品牌身居要職，擁有很多創業者羨慕的行業經驗和資源，是實打實的汽車制造行業出身。而威馬汽車是沈暉嗅到新能源之風時，從傳統汽車制造走向新勢力造車所樹立起的一面旗幟。
除了沈暉之外，作為聯合創始人之一的侯海靖，同樣擁有豐富的產品生產、技術經驗。曾在上海通用、福田汽車、華泰汽車等身居高位，主要負責車型生產。
鑒于創始人團隊的“高質量”，讓威馬的起點高出很多新勢力一籌，甚至在初創時期就迎來了天胡開局，一邊獲得政府提供債權投資和低息貸款，并順利落地了年產能25萬輛的兩座工廠；一邊獲得多家機構投資的威馬汽車，完成了累計金額410億元的11輪融資。
作為對比，當時同屬“造車四小龍”的“蔚小理”，累計融資容積均不足200億。其中，蔚來累計融資（上市前）金額超143億元，小鵬超188億元，理想約為116億元。
但充沛的“啟動資金”和領導人優勢并未轉化為發展優勢，威馬汽車很快就因為產品力競爭不足、管理層斗爭太足等原因落后于新能源車市場。
2021年，威馬汽車年銷量4.4萬輛，銷量不及其實際產能25萬輛的20%，慘不忍睹。但這已經是威馬汽車歷年來的銷量巔峰了。在2021年之前，威馬三年銷量之和也才只是接近4.4萬輛，而2021年之后，威馬的銷量甚至再難尋其所蹤。
這樣的表現，比起已經走向正軌的“蔚小理”，并非落后一大截之說，這種差別無異于生死離別。
銷量表現不佳讓威馬入不敷出。根據招股書數據，威馬汽車在2019-2021年三年凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年合計虧損136億。
市場表現不佳，讓威馬失寵于投資方。
截至2022年一季度，威馬汽車的現金儲備已不足40億元。2022年10月，一份沈暉發布的內部信讓威馬汽車資金問題開始浮出水面。信中提及彼時的威馬汽車面臨著供應鏈的巨大挑戰，原材料成本急劇上升、供貨不及時等問題，嚴重影響了威馬汽車的生產經營。
為了應對這一危機，威馬汽車采取了科創板上市、港股上市等一系列措施。在因為各種風險問題連遭拒絕后，威馬將屠刀伸向了員工，包括降薪、停產、裁員等接連曝光讓威馬處于輿論的風口浪尖，尤其是傳出沈暉的天價年薪后。
2023年10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人為該公司自身。威馬汽表示，正在進行經上海市第三中級人民法院受理的預重整，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。
雖然當時沈暉在澄清聲明稱近期工作重心以海外事項為主，不存在公司創始人跑路海外的情況。但“威馬將死”的傳聞甚囂塵上。
從當初媲美“蔚小理”的頭部新勢力，到如今一地雞毛，威馬汽車已然度過了所謂的高光時刻，走向生命的終結--曾經它被時代的巨浪托起，如今被時代的巨浪沖刷。
200億的坑誰敢填
在此次第一次債權人會議之前，威馬汽車已經曝出新聞即此前申請破產重整后續--據全國企業破產重整案件信息網公告顯示，威馬重整程序已獲法院受理，第一次債權人會議將于3月召開。這是第一次債權人會議的序章。
公告顯示，上海市第三中級人民法院于2023年12月29日裁定受理威馬汽車科技集團有限公司重整一案。依據相關規定，債權人應在3月18日前向威馬科技集團管理人申報債權，法院定于3月29日通過網絡視頻方式召開第一次債權人會議。
會議的內容源于今年1月2日威馬汽車科技集團有限公司新增的一則破產案件，申請人為該公司，經辦法院為上海市第三中級人民法院。對此，威馬汽車官方稱，根據威馬集團的申請，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團的預重整申請。
據報道，預重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。這算是威馬汽車面對死亡的最后一次掙扎。
按照威馬的說法，其將通過重整，引入戰略投資人，解決財務債務問題，可以盤活企業資產。根據上海市第三中級人民法院在預重整階段的審計評估，威馬汽車的資產價值約在96億元，其負債金額則在250億元。
不過，直到第一次債權人會議的召開，威馬也沒能成功引進戰略投資人，包括此前曾和威馬簽署了非約束性并購意向書的開心汽車。
而整案附表顯示，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的266.32萬元，威馬拖欠員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。涉及解決拖欠員工工資等核心信息，債權人會議發言人稱一切都在計劃中，其他確切性的信息沒有對外過多釋放。
另外，在普通債權人中，除去國家稅務總局上海市青浦區稅務局的158.13萬元，威馬拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額高達17.34億元，平均債權金額為1000萬元。其中，涉及的公司有科大訊飛、特來電、米其林、德賽西威等公司。
根據重整案提及的審計報告，威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。威馬科技集團在一份評估報告中對總資產評估值為41.07億元，總負債評估值為193.05億元。
為了推動威馬科技集團開展重整，管理人于2024年1月15日在全國企業破產重整信息網發布了《關于威馬科技集團招募戰略投資人的公告》和《關于威馬科技集團招募共益債投資人的公告》。2月18日，招募期限屆滿，披露信息顯示，共有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進行中。
管理人也在重整案中表示，在本次債權會議結束后，管理人將推進戰略投資人和共益債投資人的遴選、談判工作。
但是，200億的坑誰敢填呢？填完然后呢？
原文標題 : 傳多位高層被抓，負債超200億，威馬即將走向終結？
