許多塵封的往事，隨著上汽大眾成立40周年之際，再次啟封：在70年中國汽車工業史中，合資合作至今歷時40年，因此上汽大眾的合資之路，實際也是與中國汽車合資史同步的。
更多的細節，在40年后的今天一一展開，從中，不難看出在中國汽車合資合作的過程中，大眾汽車竟然還是“另類”。
第一個轎車合資企業
從1978年改革開放起步，作為制造業金字塔尖上的明珠，當時的國內汽車工業環境窘迫、人力物力技術資源有限，發展水平與歐美國家相距甚遠。而且同期國內汽車工業無法滿足當時急劇上升的轎車需求，需要每年花費大量外匯進口汽車，因此，國家決定引入轎車裝配線，并將這條裝配線放在上海，改造上海汽車廠。
當年，中國汽車工業之父，時任中國一機部副部長的饒斌與時任上海市副市長陳錦華聯合向國務院報送《關于引進轎車制造技術和改造上海轎車廠的報告》，打響發展轎車工業的第一槍，萬眾矚目的“上海轎車項目”應運而生。緊隨其后，一機部開始向全球汽車集團發出邀請，通用、福特、豐田、日產、奔馳、大眾合雷諾等汽車公司，先后派代表團來華商談。
今天來看，中國不僅是全球最大的汽車消費市場，而且也已經連續15年汽車產銷位居全球第一，去年還在汽車出口超過日本成為了全球第一。當下的中國汽車發展，其實與合資合作的開啟有著直接因果關系。
雖然當下已經有了多項汽車工業里的世界第一，但在上世紀70年代末，一窮二白的中國汽車，實際上合資之路遠比想象中艱難：雖然多家全球汽車品牌都先后考察了中國市場，但是在合資經營具體事宜中，都提出了非?？量痰臈l件。
“另類”的德國人
眾多的汽車品牌之中，有日本企業堅持“只賣商品，不賣技術”，美國企業則建議中方生產部分汽車零部件，其他零部件則由對方提供，最終在中國裝配，而產品則納入他們的世界生產體系……這些條件與當時中國的合資意向都相差甚遠，以至于談判都最終告吹。
1978年冬天，時任機械工業部部長周子健在德國沃爾夫斯堡市考察，來到狼堡大眾工廠門前，讓門衛撥通了時任德國大眾董事長施密特的電話，也就是這一次計劃外的登門拜訪，為中德合資結下了緣分。
周子健等中方一行，參觀了狼堡大眾工廠之后，當場提出了“合資經營”的意向，而施密特也是一拍即合，當即表示愿與中國合作，這場緣分不僅來得“計劃之外”，而且還突破了以往對德國的印象——在當時眾多洽談車企之中，德國大眾是唯一一個不僅愿意提供新產品技術，同時也愿意投入資金的大公司。
在此次接洽之后，一場“雙向奔赴”開始了：很快，德國大眾就派出了代表訪華，雙方由此漸行漸近。
雖說合資合作的大方向已經明確，但談判并非一帆風順：改革開放初期，中國尚無嚴謹細致的合資法規，因此雙方的談判陷入了無法可依的瓶頸。在吸取了中德談判代表意見的基礎上，相關部門迅速起草并細化了法條，由此誕生了中國第一部《合資法》。
40多年前的談判場地——上海武康路390號老洋房，如今已成為上海汽車工業銷售有限公司的辦公場所，中德雙方歷時6年，多達30輪的談判之后，1984年10月10日，上海拖拉機汽車工業公司、中國汽車工業總公司和大眾汽車，在人民大會堂正是簽訂了《上海大眾汽車有限公司合營合同》，合同約定：中德投資比例各占50%，合同期限為25年，至此拉開了中國轎車合資第一車企的40年大幕!
時至今日，還有多少人能說出，上汽大眾投放市場的第一款車型叫什么嗎?
作者：劉雋剛
原文標題 : “雙向奔赴”40年 上汽大眾合資路怎樣開啟的？
