新能源汽車網訊 前陣子，相關媒體舉辦了一期關于電動汽車快充的公開課，題目是“充電五分鐘，行駛兩小時的時代即將到來？”，邀請了各方專家做了細致的點評，筆者梳理整個快速充電的全貌發現，由于電動汽車的使用場景不同，從不同的角度出發，討論同一個話題，也很難達成一致。
在大家談的內容里面，可以分成以下三類：
第一類：公共運營車輛(公交車)
公共運營公司、公共車輛和直流充電設施。在這個領域里面，主導車輛特性的是公共運營公司，它根據公交車固定的運行線路和覆蓋面，來決定它需要產品的續航里程和充電速度。
在這個領域里面，其實各個地方根據運營線路的實際情況，對車輛的諸多特性和采購都有很直接的決定權。所以我們看到部件級的基本特性是相同的，但是車輛和設施呈現高度離散化的傾向，不像私人用戶是根據電量來快充，公交行業不存在固定客戶，有很強的不確定性。因此很難把這類車輛歸類成大規模批量采購的類型，倒是很像定制化的生產，這也使得大巴市場的各種細分規格特別多。地方公交公司會根據線路的特性來覆蓋日常公交線路的需求，規定每個車的充電時間。至于充電時間的損失，會折算到公交公司需要購買的額外車輛所帶來的成本里，這也是電動大巴需要快速充電的原因。
備注：按照嘉賓的說法，電動大巴目前的解決方案是用雙槍接近400~450安(大巴700伏，整個功率估算有300KW以上)去充電，所以電動大巴電池的單體容量、母線線纜以及連接器等設計都需要一個很高的要求。
圖1 公共運營的車輛
第二類：專有運營及重度運營車輛(物流和出租車)
運營企業(包含企業和運營網約車的個人)、生產工具(車輛)和快速充電設施。出租車公司購買了電動汽車，購買了充電設施，然后通過電動出租車司機來實現運營。決定充電速度的是在于司機對于車輛補充電所耗費的時間與運營時間的比例。從嚴格意義上說，此類車輛由于司機的充電價格有補貼，司機完全是希望用最快的速度補電，然后去運營，所有損失的運營時間(充電)，其實就是司機損失的潛在收入。
圖2 出租車的快充要求
由于以上兩類是把電動汽車作為生產資料，對充電的速度有嚴格的需求，所以上不封頂。為了追求速度，不管是車輛成本(有限度的增加)、日產維護要求(替換電池模塊組)還是集中站的功率需求，都不再是問題。這里的主要瓶頸還是集中在電池單體有使用壽命的折中上(快充多對容量有損失，需要平衡速度與損失)。
同時這兩類的充電設施可以說是提前安排，專車專用的，在整個循環里面不用過多考慮可用性的問題，是一一匹配的。所以從某種情況來說，這是計劃好的使用場景。
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