此次審批標準仍是根據《財政部國家稅務總局工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2014年第53號）的要求。本皮目錄與新能源車補貼應該沒有從屬關系，屬于與補貼并行的支持政策，考慮到臨近年末，此批目錄有利于新能源車的今年年末較好增長。
1、本批總體情況
第九批新能源車目錄是2016年11月24日簽署，25日發布，效率很高。而從第八批目錄開始，受到騙補風潮的影響，免稅目錄等的發布陷入停頓。第九批目錄有1052款車型，也是遠超過歷次的車型數量，體現了車企在新能源車研發和新產品推出的速度仍是較快的。
本次目錄中的亮點是燃料電池車的目錄也有7款，形成氫燃料電池新能源車的破冰啟程。
2、新能源車的廠家數量
本次新能源車推出的廠家數量達到123家，也是歷次新能源車廠家參與量最大的?？紤]到部分企業同時申報客車和專用車的較多，因此分項數據不等于總和數據。
1-9批一共有168家企業申報免稅目錄，這也是龐大的新能源車企業體系。第九批廠家目錄中的乘用車企業數量達到35家，也是高于前期的峰值21家較多的。而客車企業的申報有66家，較前期的峰值53家增長不大；我把專用車和貨車企業同歸到專用車中，這樣簡化后方便一些，本次的專用車企業有65家申報，也是與客車企業并列為最大的新能源車群體。
3、新能源車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長，第九批總體平均是222公里，由于插混和純電動車的結構影響而有所波動。
其中純電動車達到249公里，其中純電動乘用車達到193公里，客車達到272公里。
而插電混動由于主要考慮補貼的續航里程下限要求，因此乘用車續航在70公里左右，提升不快。
4、新能源車的電池用量
第九批的新能源車的電池容量平均為83度，這其中電動車是92度，而插混車型是24度?？傮w看近期的插混車型電池用量相對穩定。而電動車中的乘用車的電池用量也是在30度左右，近期相對穩定在25-30之間。
客車市場前期隨著輕客的爆發，單車用電池量平均值下降到第八批的102度，隨后近期的第九批回升到125度。
5、電池的能量密度
近期的電池能量密度總體相對穩定，這上表也是剔除了超級電容等的純電動車的主流車型的狀態。第九批的總體電池能量密度是每千克93瓦時，其中乘用車是每千克101瓦時，客車只有86瓦時，較第六批的92瓦時有所下降。新能源車的制約因素是電池的提升，乘用車使用三元電池的優勢較明顯，三元的趨勢日益凸顯。
6、本期新能源車用車
本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出也是自主的產品提升較快。插電混動中有比亞迪的宋和M3等新款車型。吉利帝豪和奧迪都有插電混動推出。而寶馬的插混的X1和芝諾，都是值得關注的。
純電動車中的長安和長城都有較好的電動車推出。長安的奔奔電動的1240公斤，續航150公里，也是較好的選擇。長城的C30電動車的續航達到223公里，也是很好的產品。北汽新能源的EXECEUEC等多個系列，也是體現了北汽的新能源序列化較快。
