電動汽車想必不管是對有車一族還是無車一族的人們來說并不陌生，由于其符合人們倡導的綠色環保，其前景被廣泛看好……
如今，各大汽車廠商也在一步步向綠色汽車的方向看齊，混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車都被一個又一個的發布，所以電動汽車的顛覆指日可待……
Next!作為專業的模擬信號和混合信號的專業代表Maxim,致力于電動汽車，推出獨家的專業的電動汽車解決方案……
電動汽車框圖：
一、電池組
?、?DC-DC
MAX16910 - 200mA、超低靜態電流、汽車應用線性穩壓器
超低靜態電流、高壓線性穩壓器，可理想用于汽車和電池供電系統?？山邮?3.5V至+30V輸入電壓，提供200mA負載電流?？蛰d狀態下僅消耗20?A靜態電流；關斷狀態下僅消耗1.6?A靜態電流。輸入端可承受+45V瞬態電壓，設計確保拋負載條件下正常工作。同時可配置為固定輸出電壓或采用外部電阻分壓器調節輸出電壓…在汽車、工業及電信中被廣泛應用…
優勢及特色：
1.具有漏極開路/RESET輸出，固定復位門限為輸出電壓的92.5%和87.5%
2.當輸出電壓超出其門限后，在固定60?s時間內/RESET輸出保持低電平
3.可通過外部電容延長/RESET延時時間
?、?電池測量及通信
MAX17830 -12通道，高壓電池傳感器，具有先進的SMBus Ladder和外部電池平衡
這款器件滿足業內汽車OEM最嚴格的安全、性能和可靠性標準，同時是Maxim的第二代高壓電池管理方案。具有較高的準確性，安全性及可實現的功能，和汽車先進的SMBus Ladder,致力于發展集眾多行業第一的電動車市場…專為電動、混合動力車而生…
優勢及特色：
1.獨立的外部電池平衡控制實現精確電池測量
2.通過嚴格的測試、確保在最惡劣的電磁兼容/電磁干擾環境下的操作
3.成熟的混合信號工藝及100%的晶片篩選與SBL
二、主控單元（變頻器/速度控制器）
?、匐娏鏖_關
MAX15024 -單/雙通道、16ns、高吸入/源出電流柵極驅動器
能夠在高達1MHz的工作頻率下驅動大的容性負載。內部包括可源出、吸入電流的輸出級晶體管，獨立的輸出分別控制外部MOSFET的上升和下降時間。同時是單通道柵極驅動器，能夠吸入8A峰值電流、源出4A峰值電流。集成可調節LDO電壓穩壓器用于柵極驅動振幅的控制和優化…非常適合高頻、大功率電路…
優勢和特點：
1. 較強的電流源出/吸入能力、低傳輸延時以及增強散熱的封裝
2. 獨立的輸出驅動器供電輸入提供了更高的靈活性，并允許軟啟動同步整流器的功率MOSFET
3. 采用10引腳TDFN封裝，工作在-40°C至+125°C汽車級溫度范圍
?、诒O控電路
MAX6495- 72V、過壓保護開關/限幅控制器，外置MOSFET
小型、低電流過壓保護電路適用于汽車和工業等應用中的大電壓跳變系統。監視輸入電壓，在出現輸入過壓時，控制外部n溝道MOSFET開關，隔離輸出負載。同時可工作在較寬的+5.5V至+72V供電電壓范圍內…
優勢和特點：
1. 支持較低的輸入電壓，通過外部串聯p溝道MOSFET替換外部電池反接保護二極管來降低功率損耗
2. 產生合適的偏置電壓，確保p溝道MOSFET在正常工作時打開導通
3. 出現拋負載情況時，柵極-源極電壓被嵌箝位，電池反接時p溝道MOSFET被關斷
?、跠C-DC
MAX5069-高頻、電流模式PWM控制器，帶有高精度振蕩器和雙FET驅動器
高頻、電流模式、脈寬調制（PWM）控制器，集成了實現AC-DC或DC-DC固定開關頻率電源所需的所有模塊。通過初級或次級調節，可以輕松地構建隔離或非隔離型的推挽電源及半/全橋電源。帶有前沿消隱的電流模式控制簡化了控制回路的設計，且可編程內置斜坡補償電路在占空比超過50%時，使電流回路保持穩定…還特別適用于工業電源變換…
優勢及特色：
1. 具有精密的可編程開關頻率和開啟/停止電壓
2. 輸入欠壓鎖定（UVLO）設定輸入電源啟動電壓，保證電壓不足時嚴格工作
3. 可編程的間歇電流限制在嚴重故障條件下提供額外的保護
?、?串行接口
MAX3232 - 3.0V至5.5V、低功耗、1Mbps、真RS-232收發器，使用四只0.1?F外部
?、蓦娙?/FONT>
此收發器具有專有的低壓差發送器輸出級，利用雙電荷泵在3.0V至5.5V電源電壓下可實現真正的RS-232性能。器件僅需四個0.1?F的外部小尺寸電荷泵電容。MAX3222、MAX3232和MAX3241確保在120kbps數據速率下維持RS-232輸出電平。MAX3237在正常工作模式下可確保250kbps的數據速率，在MegaBaud?工作模式下保證1Mbps的速率，同時保持RS-232輸出電平…
優勢及特色：
1. 提供1?A關斷模式，有效降低功耗并延長便攜式產品的電池使用壽命
2. 關斷模式下，接收器保持有效狀態，對外部設備（例如調制解調器）進行監測，僅消耗1?A電源電流
3. 可編程的間歇電流限制在嚴重故障條件下提供額外的保護
三、50-100KW異步電機
?、俎D速檢測
MAX9621 -雙通道、2線霍爾傳感器接口，提供模擬和數字輸出
一款Maxim霍爾傳感器接口系列產品（現有器件為MAX9921）的新成員。該器件提供單芯片方案，用于連接兩個2線霍爾傳感器和低壓微處理器（？P），提供數字輸出（用于霍爾開關）或模擬輸出（用于線性傳感器），或者是兩種信號…非常適用于汽車測速及車鎖控制…
優勢及特色：
1. 能夠承受BAT端高達60V的瞬態電壓，有效保護霍爾傳感器
2. 當檢測到對地短路故障狀態時，關斷輸出至霍爾傳感器的電流，并以零電流模擬輸出和高電平數字輸出指示故障狀態
3. 上電或重新啟動后，具有最小50?s的屏蔽時間
?、陔娏鳈z測
MAX9918 - -20V至+75V輸入范圍、高精度單/雙向電流檢測放大器
業內僅有的能夠工作在低電位以下（-20V）輸入共模電壓的單電源、高精度檢流放大器，
為單電源、高精度檢流放大器，具有高輸入共模范圍，可擴展至-20V至+75V.非常適合用于電機和螺線管等感性負載的電流監測，在此類應用中，電感電壓反沖、電池反接或瞬態電壓會導致產生負的共模電壓…
優勢及特色：
1. 單向或雙向電流檢測及基準輸入用于雙向輸出
2. 單電源供電（4.5V至5.5V）、1mA電源電流0.5?A （典型值）關斷電流
3. 采用5V單電源供電，工作在-40°C至+125°C汽車級溫度范圍，采用8引腳SOIC封裝
?、?磁通檢測
MAX9924-可變磁阻傳感器接口，提供差分輸入和自適應峰值門限
業內首款用于可變磁阻傳感器接口的單芯片方案，提供自適應峰值門限，可變磁阻（VR
或電磁線圈）傳感器接口理想用于汽車機軸、凸輪軸，傳動軸等部件的定位和速度檢測。集成了可選擇自適應峰值門限的高精度放大器和比較器以及過零檢測電路，該模塊能夠在嘈雜的系統噪音或較弱的VR信號環境下產生強大的輸出脈沖…車速及機軸VRS接口尤其適用…
優勢及特色：
1. 差分輸入級提供增強的噪音抑制
2. 高精度放大器和比較器支持小信號檢測及過零檢測提供精確的相位信息
3. 用戶可使能內部自適應峰值門限或靈活的外部門限
雖然說由于電池技術目前的局限性，電動汽車的發展處于緩慢的發展階段，但仍然涌現出了一批電動汽車廠商，如國際上以特斯拉為優秀代表的，國內以比亞迪為先發制人的汽車生產廠商，在電動汽車的浪潮中一步步成長壯大…
相信在不久的將來，人類必將還地球一個綠色、溫馨、和諧的交通環境，電動汽車也必將逆襲，成為綠色地球、可持續發展資源的代言者…不忘初心、方能始終……心存念向，必有回響……
