5月14日，節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議在京召開，專題研究了新能源汽車的安全問題。
會議強調，各成員單位要加強安全隱患排查，加大對企業生產一致性監督檢查和召回管理工作力度，強化信息共享和聯合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動力電池和充電基礎設施安全標準，提升新能源汽車全生命周期的質量安全水平。
另外，2019年公布的關于新能源汽車補貼的通知指出，此次新能源車補貼新政提高了技術指標門檻，重點支持能耗水平優、技術水平高的優質產品，鼓勵企業注重安全性、一致性。
從2019年新發布的補貼政策可以看出，下一步行業發展不再一味追求高續駛里程，同時也要兼顧動力電池的安全性、循環壽命等多方面因素。安全才是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。
說起新能源汽車的續駛里程，很多人的第一反應是“里程焦慮”。
里程焦慮來自何方？
追其根源，其實用戶焦慮的不是續駛里程，而是充電問題。一方面是充電的速度，目前，快充所需時間較短,但是大多數仍要30分鐘才可以完成80%的充電。而燃油車加一次油用時5分鐘以內，一般可以行駛400-500公里以上，電動車目前要達到這個充電速度肯定是不實際的。
另一方面是充電的便利性，如果充電跟燃油一樣很便利，那續駛里程短點對于用戶來說也好接受，所以提高充電便利性，也是一個治本的方法，然而這涉及到充電樁的普及等基礎設施建設的問題。截至今年3月底，中國充電基礎設施保有量僅為92.1萬個。用戶之所以焦慮，在很大程度上是因為充電樁的數量不足，不能隨時隨地滿足充電的需求，畢竟它沒有加油站多。
這兩個問題其實客觀的來說制造了一個很難以短期解決的問題。
續航里程與安全性之間的關系
行業的共識是在其他條件相同的情況下，動力電池能量密度越高,續駛里程越長。
很多用戶認為，如果電池能量密度是關鍵問題，那么不斷研發，提高電池的能量密度不就行了嗎？遺憾的是這條道路很艱難，從目前來看，能量密度越高，電池的安全性就越低。單就能量密度而言，容量每提升10%， 循環壽命大約會降低20%;容量每提升10%，充放電倍率降低30-40%;容量每提升10%，溫升大約會提高20%，且呈幾何級上升 。受電池材料所限，電池能量密度越高，電池的穩定性就越差，安全風險也就越大。
從理論上來說，多加點電池也可以解決續駛里程問題。然而事實卻沒有那么簡單。加碼電池，那么電機、電控及熱管理系統都要改變。僅從重量而言，一款續駛里程在300公里的純電動汽車，僅電池的重量就要超過500公斤，續駛里程在500公里的純電動汽車，僅電池重量就已近1噸。
續駛里程越高也意味著對電動車匹配部件的壓力也越大，電動車不僅是電池這一部件，還包括電動機、電控管理系統、電線等等。續駛里程過高對于這些部件而言，壓力也變大，由此帶來的損耗以及不確定性也加大，電動汽車的故障率或者整車壽命也勢必會受到一些影響。
關注電動汽車的用戶對于三元鋰電池并不陌生，名聲在外的特斯拉用的就是這種電池。目前，高比能量仍是動力電池的研發方向，三元鋰電池又是實現這一目標的主要路線選擇，因此，各大動力電池企業都在向三元鋰電池靠攏。
而三元鋰電池的最大優點是能量密度大，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子續駛里程更強，速度也更快。但是其弱點在于穩點性較差，內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生。如果在溫度過高、密閉的環境下，有自燃和自爆的安全隱患。
電動汽車自燃事件頻發
4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8發生了自燃；同一日武漢市比亞迪e5后備箱附近起火；
5月3日舊金山出現了Model S自燃；5月16日晚，上海又一輛蔚來ES8發生自燃事件。
分析這些起火車輛，配裝三元鋰電池的車輛占絕大多數。動力電池的安全性已是擺在眼前急需解決的問題。
電動汽車的續駛里程越來越長體現了電動汽車技術越來越先進，也滿足了用戶的續駛里程需求，讓電動汽車更具有競爭力，但用戶更加關心的是電動汽車的可靠性與安全性。毫無疑問，如何解決用戶對電池安全的顧慮，以及提升電池本身的續駛里程，是決定新能源汽車能否走長遠的決定因素。
(來源:電車資源 素萍)
版權聲明:本文版權為電車資源所有，轉載請務必注明來源(電車資源)及作者。
