5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目（下文簡稱“油控研究項目”）在北京發布了《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告。
該報告在深入研究國內外傳統燃油車禁售情況、新能源汽車技術發展趨勢、市場經濟作用、石油供應安全、環保和碳減排等驅動力的基礎上，提出了中國傳統燃油車替代與退出的設計方案，并對其不確定性和風險進行了分析與評估。
報告認為，傳統燃油車退出是一個不可逆轉的全球性趨勢，因此根據我國的發展情況，提出了一套全面的傳統燃油車退出時間表預設方案。并建議，傳統燃油車的禁售與退出，可以“分地區、分車型、分階段”逐步推行。
“油控研究項目”的這份報告根據不同地區的經濟發展情況、汽車人均保有情況、新能源汽車產業發展、充電基礎設施建設等因素，將中國大陸區域劃分為以下四個層級：
同時，按照退出的難易度，將傳統燃油車劃分為了六大類型，并排列了退出的優先級順序：
從上表可以看到，如果政府真的按照這份報告執行傳統燃油車的退出工作，那么傳統燃油私家車將在2030年開始向我們揮手告別。在劃分了地區層級和車輛類型之后，報告還給出了建議退出階段時間表，每5年為一個階段：
許多小伙伴為此表現出無盡的擔憂。大眾侃車倒認為，大家不必特別擔心。
首先，“油控研究項目”是去年1月由自然資源保護協會和能源基金會中國作為協調單位，與國內外政府研究智庫、科研院所和行業協會等十余家單位合作共同啟動的一個項目，并非政府機構。
而此次發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告是由能源與交通創新中心撰寫，也只是希望可以作為相關部門決策時的一個參考。
其次，許多業內專業人士對該報告也并不認可。
比如中國國際工程咨詢有限公司專家學術委員會專家李萬里就表示《報告》中對于私家傳統燃油車的退出時間偏早。
此前中國汽車技術研究中心有限公司情報所總工程師黃永和也表示，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表，同時還表示最好是公布新能源汽車在整個市場中的占比，而不要公布禁售燃油車的真正年限或者時間表。
中國汽車工業協會常務副會長、百人會副理事長董揚同樣表示，未來傳統燃油車還將占有市場的重要地位。
就連“油控研究項目”核心組專家，自然資源保護協會高級顧問楊富強也表示，研究傳統燃油車退出時間表不能“一刀切”。
其實吧，關于禁售傳統燃油車的聲音早在2015年的時候就已經出現。一些利益相關的單位與個人，也一直在高調宣傳傳統燃油車的末日即將來臨，前年甚至還出現了“德國在2030年全面禁售燃油車”的假新聞，逼著德國總理默克爾出面否認。
同時，從《報告》附件中“全球各國（地區／城市）燃油車禁售計劃匯總”表中也可以發現，所謂的全球，其實更多集中在歐洲地區，這也和歐洲地區能源匱乏有著莫大關系。
表單中的14個“禁燃”計劃中，大多數也只是處于提案和建議階段，甚至有一半屬于官員口頭表態，真正落實到政府執行文件上的少之有少。
大眾侃車非常贊同“汽車將從內燃機向電氣化轉型”這一命題，但是現階段過早提出禁售傳統燃油車的時間表并不合適，特別是針對私家車禁售更是不現實的事情。
◆其一，新能源車目前還在起步發展階段。作為新能源車重要組成部分的純電動車，雖然目前發展的如火如荼，但其短板和問題也是清晰可見。最近一段時間頻繁發生的純電動車爆燃／自燃現象，更是讓公眾對于純電動車持以懷疑態度。
◆其二，目前私家車市場的發展主要由買方推動。如果一味的依靠政策強行推進，必然會造成消費恐慌甚至抵抗，部分消費者還可能出現延緩購買傳統燃油車的計劃，最終導致市場受挫。
◆其三，內燃機的發展并非已經停止不前。目前民用發動機的熱效率已經突破了40％，馬自達即將推出的Skyactiv－X發動機更是宣稱會將熱效率提高到50％以上，而賽級內燃機的熱效率早就突破了50％。
◆其四，內燃機通過混合動力、增程式、48V輕混等技術的加持，也可以達到節能減排的需要。更關鍵的是，采用這些技術的汽車，其實就已經不是傳統燃油車了。
關于燃油車禁售時間表這個問題，早在去年兩會時， 工業和信息化部部長苗圩便已經給出了相關意見，其中一條便是，相比禁售燃油車的時間表何時制定、如何制定，現階段更重要的工作應該是抓緊確定新能源車在2020年后的占比，并持續推動新能源車的發展。
而新能源車并非只有純電動車?；旌蟿恿?，燃料電池，增程式電動車等等一切采用非傳統常規車用燃料，或者使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置都屬于新能源車的范疇，他們也都叫非傳統燃油車。
所以小伙伴們大可不必擔心，就算是到了2030年真的買不到傳統燃油車了，這中間也還有10年的過渡期。更何況我們也要相信，未來會有一大批采用新技術的非傳統燃油車在向你招手，可不見得比現在的傳統燃油車差。
