上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區安禮路安亭新鎮小區地庫，日前，這四處沒有任何關聯的地方被一件事串聯在了一起。這就是電動車自燃現象。接二連三的電動車自燃現象讓大家心理似乎產生了極大的恐慌，為什么一輛停著好好的電動車突然間就自燃呢？到底是什么樣的問題引發了自燃？我們還該不該買電動車？這一個個的問題讓很多消費者迷茫，今天我們就一起來聊聊這些。
事件回顧
4月21日晚20時左右，上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙，幾秒鐘后迅速起火燃燒。結果，造成特斯拉在內的三輛轎車起火。
4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。
5月3日，舊金山私人車庫中的一輛特斯拉Model S也發生了自燃。
5月12日，香港一停車場內的一輛特斯拉Model S發生自燃。目前，針對上述幾起自燃事件，特斯拉官方尚未公布調查說明。
接近著，5月16日，在位于上海市嘉定區安禮路附近的一個居民小區的地下車庫，一臺蔚來ES8突然出現冒煙情況?，F場濃煙滾滾，甚是駭人。
接二連三的自燃事件引起了社會的廣大轟動。隨后，特斯拉證實，他們正在發布BMS軟件更新，以修改“充電和熱管理設置”。
特斯拉稱：“我們正繼續以謹慎的態度調查自燃的根源，與此同時我們今天將通過空中升級（OTA）軟件的方式修改Model S和Model X車型上管理設置，以幫助進一步保護電池，提高電池壽命?！?/p>
然后，蔚來目前還沒有針對自燃事件作出任何升級的舉措和回應，某些網友調侃道，從蔚來的自燃比例來看，平均每8000臺ES8就會產生一個自燃現象…以后蔚來車主都會這樣打招呼：“今天你燒了嗎？”
自燃原因的最終真兇是它
以上都是玩笑，回過頭來我們仔細審視一下電動車自燃的原因就會發現這不僅僅是一個升級軟件的問題，這就如同一臺電腦主板燒掉了，你再去升級，電腦依然不能開機。最主要的還是要提到電池安全問題。
現在多數電動車為了提高電池的能力密度都已經采用上了三元鋰電，由于三元鋰電池具備能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大等特性，所以很多廠家紛紛摒棄了之前的磷酸鐵鋰電池而轉投三元鋰電池，但是與此同時三元鋰電的缺點也較為明顯，三元鋰電池液態電解質易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。
曾經有位研究電池的專家說：“我們電池的研究就是在續航里程和安全上去尋找一個平衡點?！?三元鋰電和磷酸鐵電池，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取舍！鐵鋰電池擠壓，穿刺，火燒，均不會出現燃燒和爆炸。但裝同樣重量的電池，鐵鋰電池跑350公里，三元鋰電可以跑500公里之多。
所以電動車一旦受到外力碰撞或者剮蹭的話就有可能引起自燃的現象，這就好比武林小說里的高手對決，表面看上去完好無損，其實已經受到了內傷，大部分電動汽車生產商在設計電池箱布局的時候，都把電池箱放在乘員室的下方或者偏后方，使得電動汽車在碰撞時，電池箱和電池單體都不變形，但是這樣的布局會有一個弱點：那就是電池箱的底部。所以當電池箱底布受到了剮蹭或者刺穿等外力就會引起自燃問題。
我們注意到，最近發生自燃事故的車型全部是Model S 85系列，這算是特斯拉的初代產品，考慮到這代車型推出的年限，其電池電芯應該存在部分衰減的情況。這也可能是導致自燃的原因。
電動車電池未來發展何去何從？
自燃引起的恐慌讓很多消費者對電動車的購買欲望降低，不過我們也大可不必過度擔心，除了國際上對電動車陸續出臺嚴格的安全規范之外，電池的也在持續發展中。
固態鋰電池在繼承傳統鋰電池優點的基礎上， 固態電池不僅具有充電時間短、續駛里程長的優點，同時由于其電解質的不可燃、不揮發、不漏液等特征，讓固態電池的安全性比鋰電池要更強大。在制造結構上，固態電池緊密、占用空間小、規模靈活性、設計彈性大等特點又可以讓電動汽車將更多的空間安置電子元件用于智能化和實現良好操控性?？梢哉f，固態電池的出現為電動汽車未來的發展帶來了更多的可能性。
真正的固態鋰離子電池，其電解質是固態，但在電芯中有少量的液態電解質；所謂半固態，就是固態電解質、液態電解質各占一半，或者說電芯的一半是固態的、一半是液態的，所以還有準固態的，就是主要為固態、少量是液態。
液態鋰電池從上世紀70年代出現，直到20世紀末才投入應用。因此，固態電池技術要實現產業化尚需時日。在世界范圍內，全球多家車企和電池廠家也發布了固態電池相關的研發進展。目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現代、戴森等企業均在加緊布局固態電池技術的儲備。
結語：電動車的發展是未來趨勢，我們不能因此就因噎廢食。目前，三元鋰電池已經成為新能源汽車發展的短板，觸到了發展的天花板，因此將目光轉向固態電池是目前看來的最佳選擇之一。
