前不久，比亞迪官方發布了4月產銷快報。數據顯示，4月份比亞迪共售出新車36569輛（不含商用車），同比微降0．7％；2019年前四月累計銷量為152330輛（不含商用車），同比增長3．3％。
單從銷量數據上看，前些年高速擴張的勢頭已逐漸放緩，比亞迪逐漸進入“微增長”的平衡狀態。但是，在4月份車市的整體表現里，比亞迪這一份銷量“微增長”成績單，其實已經頗為不易。2019年度，國內乘用車開局不利，整個4月份，國內狹義乘用車市場的銷量僅為150．8萬輛，同比下降16．9％，環比下降13．8％，并且整體降幅呈現擴大的趨勢。4月份能保持銷量水平或者實現增長的車企，合資品牌方面，僅有廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬；至于自主品牌，更是只剩下長城和比亞迪，十分難能可貴。
比亞迪“換擋”，新能源車扛起銷量大旗
比亞迪總體銷量保持了穩定，不過細細分析，里面大有文章。比亞迪4月燃油車的銷量為13828輛，同比下滑41．0％，環比下滑17．4％。2019年前四個月，比亞迪累計售出燃油汽車58234輛，同比下滑44．9％。面對如此幅度的銷量下挫，一般的車企早已手足無措，或者疾病亂投醫，降價、優惠、推出新款車型，會想盡一切辦法“救市”。但比亞迪好像胸有成竹，近一年間，除了正常地發布新車，比亞迪并沒有態度明顯的官方促銷動作。
反觀新能源方面，4月新車銷量為24011輛，同比勁增72．5％；至于2019年前4個月，新能源汽車銷量為97183輛，同比勁增達123．13％。2019年新能源補貼政策公布，4月份屬于過渡期間，所以，新能源汽車在4月份銷量下跌的話，其實并不意外。恰恰相反，比亞迪卻是在4月份做到了不降反增，而且增長幅度達到了驚人的72．5％。
比亞迪4月份新能源銷量增長的72．5％中，以純電動車的貢獻最大。4月份，比亞迪的新能源乘用車共計賣出22735輛，去年同期為13105輛；其中，純電動車型賣出16116輛，去年同期為5657輛；而插電式混合動力車型賣出6619輛，去年同期為7448輛。2019年補貼新政的公布，對純電動車影響最大，不過這并沒有影響比亞迪發揮，在新能源汽車市場一戰告捷。
在先前的春季新品發布會上，比亞迪一口氣發布了9款新車。耐人尋味的是，9款新車中只有3款燃油車，并且都只是年度改款車型；反觀新能源方面，不僅新品數量達到了6款，而且還推出了唐EV600、元EV535、秦Pro超能版EV三款續航超長的重磅純電動車型。
在純電動部隊當中，表現最突出的，當屬比亞迪元EV。4月份，誕生于比亞迪全新e平臺，主打家用市場的比亞迪元EV，進行了一系列的產品升級。比亞迪元EV535車型，最大續航可達535公里，直擊“續航恐懼”痛點；而其最低8萬余元的補貼后售價，也為眾多受限行、限牌困擾的客戶排憂解難。好長一段時間屈居老二的比亞迪元EV，超過了北汽EU系列和帝豪EV，4月份再度奪得了新能源乘用車的頭籌。隨著2019年度新能源汽車補貼新政的推行，低技術含量的電動車型面臨逐步被市場淘汰的壓力，而像比亞迪元EV這樣，定位和售價親民，依靠技術取勝的高品質車型，銷量在未來將會持續攀升。
由此可以看出，比亞迪早已密謀“換擋”。近一年來，比亞迪普通燃油車的銷量，一直在下滑。準確地說，甚至是有計劃地下滑——因為新能源方面一直在快速增長。在電動化趨勢越來越明顯的現實下，比亞迪悄然“換擋”，一直在往新能源汽車加碼。事實上，從去年7月份開始，比亞迪新能源汽車的銷量實現了對燃油車的首次超越，開始真正成為比亞迪的重點主力。
比亞迪還披露，今年第一季度，比亞迪營業收入約為303．04億元，同比增長22．5％，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7．5億元，同比增長631．98％。與此同時，比亞迪2019年4月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為1．625GWh，本年累計裝機總量約為5．591GWh。比亞迪還在進一步擴建電動車產能，今年4月25日，比亞迪與常州市政府簽署戰略合作協議，計劃在常州國家高新區投資100億元建設新能源乘用車及核心零部件產業園。預計該項目建成后，年產能將達到40萬輛，年產值超過500億元，該基地將同時生產王朝系列和e網系列共計10款車型，覆蓋微型到大型車。種種跡象顯示，新能源車，尤其是純電動車，將會成為比亞迪最重要的發展支柱。
侃車觀點
表面上，比亞迪4月份總體銷量保持了穩定，在一眾哀嚎的市場里，已經難能可貴；實際上，比亞迪一直在籌劃“換擋”，新能源車后來居上，已經逐漸成為比亞迪體系里的主力。一跌一漲，此消彼長，總體銷量變化不大，實則是因為新能源車、純電動汽車的出色增長，彌補了燃油車領域的大幅下滑。對于一些受困于市場轉型，燃油車銷量不斷下滑的車企而言，比亞迪無疑是一個很不錯的學習、參考對象。
