近日，蔚來公布了12月及2023全年的交付數據。
2023年12月，蔚來交付新車18012臺，同比增長13.9%；2023年全年，蔚來共交付新車160038臺，同比增長30.7%。
在新能源車瘋狂價格戰、「卷生卷死」的這一年，堅持高端戰略的蔚來能交出這個成績單，實屬不易。
尤其是在12月，大部分企業目標達成壓力較大，各個車企為了達成年度銷量，紛紛開啟新一輪降價促銷。根據乘聯會數據，12月中旬，乘用車市場總體折扣率約為19.9%，折扣力度較11月進一步提升。
但蔚來一直堅持「不打價格戰」?！肝覀冎蛔龈叨?，不打價格戰，保證服務領先，符合用戶的期待，我們一直是這樣做的，沒有什么變化?！刮祦韯撌既?、董事長、CEO李斌稱。
蔚來2023年的銷量成績單更有含金量的地方在于，在高端純電市場，蔚來依然保持優勢。
數據顯示，第三季度，蔚來在中國成交均價30萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%；2023年7月到11月，在上海成交均價30萬元以上的市場中，蔚來連續5個月超越寶馬、奔馳、奧迪，不分動力形式。
「在30萬以上純電車市場，蔚來的市場份額一直沒有低過?！乖诖饲懊襟w交流會上，李斌表示。
在不參與價格戰、不以價換量的前提下，蔚來不僅交付了16萬新車、占領純電高端市場，還在今年完成了全系產品的升級、公布了12項全棧自研技術、新建1000座換電站、整車毛利回歸兩位數。
2024年開啟，傳統車企、合資車、新勢力又被拉到同一個起跑點，新能源市場的廝殺將更加激烈，蔚來是否做好了準備？
蔚來的基本盤
2023年，價格戰從年初打到年尾。特斯拉率先發起價格戰，比亞迪、小鵬、問界等品牌紛紛跟進。
彼時，蔚來就公開表態，降價會傷害老用戶，蔚來汽車絕對不會降價。
目前，蔚來有8款在售車型，產品均價都在30萬元以上。除此之外，在NIO Day 2023上，蔚來智能電動行政旗艦ET9正式亮相，售價80萬起，對標奔馳S、寶馬7系。
支撐價格的，是與之匹配的產品和服務能力。
2023年，蔚來全系產品完成代際切換，全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。
而ET9更是「蔚來全棧技術布局和全球領先科技的結晶之作」，包括蔚來12項全棧技術布局的體現和成果，自研智能駕駛神璣芯片、自研全域900V高壓架構、天行智能底盤系統、旗艦級安全標準四大核心技術?？梢哉f，ET9是蔚來全棧技術布局的集中體現，將定義未來5年「高端」智能純電技術的新標準。
「蔚來的底色是技術創新」，李斌強調。蔚來在技術領域的投入毫不猶豫，蔚來對研發進行高質量投入，研發投入金額和專利數量均為新勢力之最。
2023年第三季度，蔚來的研發投入為30.4億元，連續四個季度突破30億元。自2016年起，蔚來在研發領域的投入已接近400億元。
截至2023年11月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約7700件，遠超其他新勢力品牌?？梢钥匆?，蔚來在相關領域的技術布局已經領先行業，而這些能力恰恰是定義下一代高端智能電動汽車的技術標準。
對于電車車主而言，續航焦慮是繞不開的話題。而行業解決續航焦慮，一靠快充，二是換電。
因此，除了堅持在技術領域的投入自研全域900V高壓架構，蔚來也加快換電業務的布局。
蔚來目前是中國市場布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。2023年，蔚來完成了「1000座換電站建設任務」，新建1035座換電站，新布局1322座充電站。
與此同時，蔚來也積極開放與第三方合作，2023年先后與長安汽車、吉利控股宣布開展換電合作。
「蔚來做換電，終局就是對外開放」，李斌稱，可充電、可更換、可升級的能源系統，是蔚來的核心優勢之一，與第三方的合作，不僅可以拓展蔚來核心優勢，還可以推進換電網絡建設、共建換電標準體系，推進新能源汽車產業高質量發展，推動汽車行業的低碳轉型。
「換電不是蔚來的包袱，換電是蔚來的護城河」，李斌表示。如今，蔚來擁有2350座換電站，其中747座是高速公路換電站，快速鋪開的換電站，給蔚來用戶充足的續航安全感。
在此前復盤中，李斌曾表示，蔚來今年最大的教訓，就是銷售能力上的晚，「如果我們從2月份就開始跟進，其實很多單量不會流失」。
因此，蔚來在2023年也加強了銷售及服務網絡的建設。
2023年，蔚來在全球新增47家蔚來中心，123家蔚來空間，84家蔚來服務中心，22家蔚來交付中心。
從今年7月份開始，蔚來全面提升銷售能力，內部目標按照每月銷售3萬臺，鋪設銷售人員與網點。
「一個用戶顧問成為熟手需要6個月的時間，蔚來現在有3000人的隊伍。到明年二季度，絕大部分的同事都會變成熟手，我對明年二季度以后的銷量提升非常有信心?！估畋蠓Q。
全棧自研技術、換電充電業務布局以及銷售服務體系的搭建，這是蔚來2023年交出驚艷銷量成績單的三大推手。有了這三大推手，對于備戰2025新能源決賽圈，繼續引領高端純電市場，蔚來更有底氣。
2024年，蔚來要“好好賣車”
中國汽車工業協會在《2024中國汽車市場整體預測報告》中預計，2024年我國新能源汽車銷量為1150萬輛左右，同比增長20%。
「2024年、2025年會是高端純電市場爆發的兩年。明年的競爭會更加激烈?！估畋箢A測。
事實也確實如此，去年底，多家汽車品牌推出了高端、甚至豪華版新能源車型；經過幾年的市場教育，更多車主開始接受和選擇新能源車。
面對更慘烈的市場競爭，除了三大推手，蔚來也做好了其他準備。
首先，在公司經營方面，蔚來已獲得全面向好。
去年上半年，因為整車毛利下滑，外界開始質疑蔚來的模式和戰略，甚至一度傳出「蔚來會倒閉」的傳言。
「蔚來不會倒閉，也絕無倒閉的可能」，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪回應。
2023年第三季度，蔚來營收190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%，創歷史新高；凈虧損環比下降24.8%，虧損大幅收窄。值得一提的是蔚來的整車毛利，重新回歸兩位數達11%。
此外，蔚來也有充足的現金儲備。
三季度財報顯示，蔚來現金儲備達452億元，較上季度增加137億元。去年12月，蔚來宣布再次獲得阿布扎比主權基金22億美元的投資，目前現金儲備約600億元。
連續獲得國際知名戰略投資者和公開市場投資者的加注，一方面為蔚來補充了充足的資金「彈藥」，另一方面，也充分體現了全球投資者廣泛認可蔚來在行業的長期戰略投資價值和戰略領先地位。
此前，蔚來將五年戰略規劃調整成了兩年，無論是短期交付執行，還是長期的研發投入，有了充足的現金儲備，未來1-2年內，蔚來的布局和戰略將更加從容，堅持技術創新帶來的感性體驗，是蔚來的機會。
「好好賣車」，這是李斌對蔚來2024年的期待。
今年的蔚來能否重現甚至超越自己在3年前的成績？
2021年是蔚來「最好的日子」，有20%多的毛利率，有正向的現金流。那一年的蔚來沒有研發新車，專注賣車。
2024年，蔚來的車型和技術仍是各系的天花板，在補齊銷售網絡后，蔚來能否創造更好的成績？
「NIO品牌要繼續向上，產品、服務、社區是我們品牌的基礎?！估畋蠓Q，2023年，在保持高端戰略的基礎上，蔚來完美解決了危機，交出了一份驚艷的成績單。
按照乘聯會的預計，2024年我國新能源發展將保持較強增長勢頭。有理由相信，在這一波浪潮中，蔚來也將隨著行業的向上發展而獲得更穩健的成長。
2024年中國新能源汽車產業增長勢頭將延續，并邁入年銷售千萬輛量級階段。在這個大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌會加速，有的企業獲得成長機會，有的企業日子會更加難過。而蔚來有技術、換電、銷售體系三大推手，有充足的資金儲備，有清晰的戰略節奏和計劃，應該有足夠的信心，沖刺2025年新能源決賽圈。
原文標題 : 增速30%跑贏純電大盤，蔚來逆風起勢
