汽車主要有壓縮天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車
目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90％左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座?！ I內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應?！ ?br />
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展；二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，采取免二減三的稅收政策； 四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節省土地資源。
按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：專用燃料天然氣汽車：發動機只使用天然燃氣汽車氣作為燃料。兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料雙燃料天然氣汽車：可以同時使用液體燃料和天然氣
在全球范圍內，以壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)作為燃氣汽車汽車燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣(CNG)加氣站是意大利人于1931年建成的，隨后世界上很多國家也開始在燃氣汽車技術上進行探索。 中國開始發展燃氣汽車的標志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。截止到去年11月，中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。
