日，《四川省高速公路“綠電自給”工程建設規劃(2024—2025年)》(以下簡稱《規劃》)印發，提出在全省打造36條光伏高速公路，構建具有四川特色的高速公路“綠電自給”能源供給系統。年初，交通運輸領域的“電動四川”實施方案也已下發，為未來兩年綠色低碳發展給出“施工圖”。
“綠色”行動，將給四川交通帶來哪些變化?
綠色發電
“交通+光伏”，讓高速公路實現“綠電自給”
什么是“綠電自給”?全國首個“交通全場景友好型”分布式光儲項目——攀枝花至大理高速公路“交通+能源”融合發展試點提供了應用示范。
41公里的攀大高速(四川境)沿線分布若干光儲點，一片片太陽能(5.490, 0.00, 0.00%)電池板吸收著太陽能，并轉化為綠電，為高速公路運行提供能源供給。在中壩收費站附近，一塊棄土場被改造成一個光儲點，“種”下數排太陽能電池板，它們可迎著太陽自動調節跟蹤光源;在攀枝花南服務區，“光儲智慧車棚”上裝滿了太陽能電池板，陽光轉化的電能流向棚內的充電樁……
在攀大高速公路上率先試點的全國首個“交通全場景友好型”分布式光儲項目。
蜀道高速集團攀寧攀大公司相關負責人介紹，攀大高速利用紅線范圍內各類閑置資產，如道路邊坡、建筑屋頂、隧道隔離帶等，建設分布式光伏設施，并于2022年8月并網運行。投運初期，預計可實現年平均發電量285萬度、節約標準煤約940噸，運行實際發電效果超出預期，“自發自用”外還有六成左右余電返還給了電網。
“高速公路是耗能大戶，通過‘綠電自給’工程，實現了由單純用能向自發自用轉變。”交通運輸廳規劃處相關負責人說，從試點來看，高速公路“綠電自給”工程以不降低高速公路既有使用性能和安全水平為前提，不新增用地，具有經濟可行、技術可靠、施工快捷、維護方便和自主消納等多重優勢。
推廣攀大高速試點經驗，《規劃》提出，在36條運營及在建高速公路上建設分布式光伏設施，到2025年初步建成高速公路清潔能源供給體系，高速公路分布式光伏裝機容量達到120兆瓦，年發電量超1.5億度，減少碳排放量超10萬噸，基本實現高速公路分布式光伏項目日間發電量與其沿線隧道、服務區日間用電量平衡。
36條高速公路主要分布在川西北生態示范區、攀西經濟區以及成都平原經濟區以南、川南經濟區以南、川東北經濟區以北。“這些區域的年日照數高于1000小時，在當前光伏組件價格下，建設分布式光伏設施具備一定經濟效益。”上述規劃處相關負責人介紹，年日照時數高于1000小時的區域內規劃高速公路里程近萬公里，約占全省規劃總里程的50%。
《規劃》還提出，在布設分布式光伏設施的同時，按照不低于裝機容量20%的比例同步配建儲能系統。“可以通過儲能系統將富余的電能儲存起來，讓光伏發電經濟效益發揮到最佳。”投建分布式光儲項目的四川蜀興智慧能源有限責任公司相關負責人介紹，目前的技術可將綠電儲存3小時，基本滿足18時至21時的用電需求。
還有諸多技術難題需攻克。據了解，圍繞光伏發電技術與建筑節能的結合應用、多源協同供能系統等，天府永興實驗室四川低碳交通研究中心正開展重大科研攻關，并已形成一批擁有自主知識產權的核心技術成果。
沿江高速會東南服務區分布式光伏。
綠色用電
廣泛建設充電樁，推動公共領域車輛電動化
陽春三月，通行國道318線的自駕游客又多了起來。在“自駕318川藏線第一站”——雅康高速天全服務區，往來補給、充電的新能源車絡繹不絕。停車場一隅，特意辟出充電區，充電設備多樣，快充、超充都有。
“進出天全服務區的有八成為自駕游旅客，每天充電的新能源車輛超過150輛。”雅康(瀘石)公司相關負責人介紹，天全服務區是全省較早布設充電設備的服務區，隨著新能源車輛增多，2023年服務區又新增16臺充電設備，可滿足38輛車同時充電，其中4臺充電設備為全液冷超充，可“每秒充電一公里”。
正在充電的自駕游向導田景告訴記者，他長期跑川藏線，近年來沿路充電越來越方便，“以前充一次電要四五十分鐘，高峰期得排隊;現在充電樁數量多了，還有了超充，20分鐘就能充滿電。”
天全服務區還有一座換電站，于今年1月投用，駕駛部分品牌新能源汽車的車主，無需下車，在車內便能一鍵換電，3分鐘即可滿電。
截至2023年底，四川已在165對高速公路服務區建成充電樁，最大間距66公里，最小間距19公里，實現21個市州全覆蓋。“接下來，要實現高速公路服務區的全覆蓋。”交通運輸廳相關負責人介紹，《四川省“電動四川”交通運輸領域實施方案(2024—2025年)》(以下簡稱《方案》)明確，加快既有高速公路服務區充電樁建設，在建及新建高速公路服務區充電樁與主體工程同步建設、同步投運，每個服務區建有快充樁或預留安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。到2025年，全省高速公路服務區實現快充樁100%覆蓋。
在高速公路短期內難以覆蓋的地方，則以經濟干線、旅游干線公路為主，在服務區建充電樁;在公路客運樞紐站建設或增配充電樁、專用停車位。到2025年，將實現國道318線康定市至巴塘縣等7條主要干線公路的服務區充電樁全覆蓋，全省公路客運樞紐站充電樁覆蓋率超過50%。
“建設覆蓋更廣的充電設施，是為了推動新能源車輛的廣泛應用。”上述相關負責人表示，日前省政府印發《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，提出在全省范圍開展公共領域車輛全面電動化，大力推動中重型商用車新能源化。
不謀而合，《方案》提出，推廣公交出租新能源車輛應用，除“三州一市”(甘孜州、阿壩州、涼山州、攀枝花市)外，新增及更新的城市公交、巡游出租原則上全部采用新能源車;農村客運“金通工程”中，鼓勵有條件的地區和線路采用新能源汽車……到2025年，全省城市公交、巡游出租、物流配送領域新能源汽車占比分別達到72%、35%、20%。
綠色運輸
推動貨車“油轉電”，打造低碳、零碳運輸路線
最近幾個月，貨車司機肖師傅開上了新能源重型卡車。與以前開著燃油貨車“到處跑”不同，現在他有一條固定的行車路線：往返于重慶果園港—成都龍泉公路物流中心，行經成渝高速公路，總里程410公里，其間換電2至3次，沿線共有6座充換電站，每次換電不超過5分鐘。
成渝重卡電走廊上的換電站。這條固定的貨運路線，是由川渝兩地攜手打造的全國首條高速公路重卡充換“電走廊”。燃油重型卡車油耗高、碳排放量大，是交通“減碳”的重點，但要推進重卡“油轉電”，面臨兩大難題：一是換車成本高，而運行成本未知，車企或車主積極性不高;二是重卡的耗能量遠遠大于小型新能源車，補給焦慮更大，對補電效率要求更高。為此，川渝攜手在重慶果園港—成都龍泉公路物流中心這條中長距離的運輸線路上建設充換電站，實現定點、及時補給，并測試運行成本。
2023年底，這條“電走廊”全線貫通。蜀道新能源公司相關負責人介紹，經聯動調試評估，全線6座充換電站換電設備可靠性、穩定性均達新能源重卡充換電要求，自動換電成功率達99%，單座換電站24小時內最高可完成換電168次，適配于30余種市場主流重卡車型。
貨運車輛“油轉電”，也促進了物流降本增效。預計滿負荷運行后，這條“電走廊”全年耗電量3600萬度，相較傳統燃油重卡，可減少碳排放1.512萬噸，減少耗油量648萬升，降低物流成本超30%。具體到每一輛電動重卡，按日均行駛360公里、年運營300天計算，5年運營期內可比燃油重卡節省50萬元以上，綜合考慮車輛購置成本、能源成本、維保成本等，全生命周期總成本較燃油重卡低25萬元以上。
使用新能源車輛運貨，經濟、社會效益的“雙豐收”，讓更多運輸企業有了積極性。年初，德陽商投向交通運輸廳申報，開展砂石運輸領域零碳道路運輸線路試點，擬用兩年時間，探索“零碳運輸”。企業將組建一支“零碳車隊”，采用新能源貨車運輸，單程運輸里程108公里。至2025年底，計劃“零碳車隊”車輛達75輛，年運輸量約100萬噸量級，可減少碳排放約3472噸。
目前，道路運輸“油轉電”試點正在全省多地展開，繼新能源貨運專線試點、重卡換電模式試點后，有條件的地區還將以城市為單位，積極創建國家綠色貨運配送示范城市。到2025年，全省力爭創建3個以上綠色貨運配送示范城市。
(圖片由受訪者提供)
