隨著全球能源的緊缺及油價的不斷上漲，新能源汽車無疑越來越成為眾多車企開發引進的重點，目前，我國已成為全球最大的汽車生產國和消費國之一，從而也面臨著節能減排的嚴峻挑戰。經過30多年的發展，我國經濟發展水平上了一個新臺階，但同時也開始面臨著資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢。黨的十八大報告把生態文明建設放在突出地位，進一步強調了生態文明建設的地位和作用。今天是第42個“世界環境日”，環保部發布的中國主題是：“同呼吸 共奮斗”，而作為汽車，成為人們賴以生存的地球上最大的污染源之一，只有減少最大的污染才能有效提升環境質量。隨著國家相關政策的逐步落實，隨著技術越來越成熟，未來中國新能源車將進入飛速發展階段。
如果從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產業至今已進入第六個發展年頭。但新能源汽車的發展始終差強人意。最新數據顯示，截至去年年底，25個示范城市電動汽車數量27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量僅4400輛。在全球，純電動汽車的發展同樣不太理想。國際能源署署長范德胡芬（Maria van der Hoeven）在《2013電動汽車國際示范城市與產業發展論壇》上提供了兩個數據：目前，電動汽車的銷售僅占了整體乘用車的0.02%，汽車行業2020年銷售預測，只有20%的國家達到政府設定目標的20%，這代表著實際設定的目標并沒有化為現實的動力。
盡管電動汽車的發展任重而道遠，但范德胡芬表示，國際能源署認識到了電動汽車的推廣和規?；闹匾?。放眼未來到2050年，至少有3/4的汽車都必須進行電動化的安排和轉變，才能夠達到我們2050年的目標。不過，中國的新能源汽車正在駛入快車道。據中汽協會不完全統計，2013年第一季度，國內合計生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。
事實上，呼之欲出的新一輪新能源汽車補貼政策還未“露出真容”，新能源汽車板塊個股卻早已聞風集體走高。近日有消息稱，目前財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間，并將擴大試點城市范圍。新政將由兩部分組成：一部分是針對純電動車和插電式混合動力車型的補貼標準；另一部分則是針對節能車的補貼標準，將不按技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。
早在2010年出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，并沒有針對混合動力車型進行補貼。按照工信部的新政策設計，節能汽車將獲得比之前更有力度的政策補貼，特別是普通混合動力汽車，將能夠按節油率的高低，獲得不同程度的補貼，從而降低消費者購買成本，使這一成熟的節能汽車技術更快進入市場。不過，也有分析人士認為，新能源汽車補貼政策對新能源汽車的銷售拉動作用有限。米卡迪總經理張建業表示：“一方面是基礎配套設施跟不上，另外新能源車因采用先進新技術，高昂成本導致售價較高。一方面私人消費者群體中，只有一小部分環保意識強的會選擇新能源汽車，對大多數消費者來說，新能源汽車仍不是首選。”
目前，吉利已陸續推出了搭載智能啟停系統的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但銷售情況并不理想。吉利集團公關總監楊學良表示，吉利汽車計劃以杭州為起點，推出小型電動車租賃業務。只要刷一刷卡，就能提車和還車，以月租的形式將電動車先從杭州入手推廣開來。有樂觀的業內人士預計，2015年中國電動車市場將迎來一個新的飛躍，中國將正式成為新能源汽車的大國。也有專家認為，到2020年，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，屆時，每年至少在這一市場上投入100億元。
