從網約車到共享單車，再到共享汽車，智能出行領域的創新層出不窮。
根據《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》，2016年我國汽車租賃行業市場規模達到544億元，2016-2020年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模將達到1168億元。
目前共享汽車市場盈利模式尚不清晰，共享汽車將如何發展？會對出行行業帶來那些改變？對此，互聯網分析師于斌分析，共享會是出行領域的一種有效補充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發展起來，恐怕沒有那么一帆風順。在諸多問題沒有解決面前，共享汽車究竟是共享經濟的泡沫還是大勢所趨，有待于市場的考驗。
通過共享汽車模式推動新能源車銷量
共享汽車目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽車分時租賃公司主要還是依靠補貼獲取低價的車輛，從而賺取租金利潤。
一位業內人士向記者算了一筆賬，以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時需60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受?！皣倚履茉凑攥F在要求行駛3萬公里以后才能拿到補貼，這就要求共享汽車至少運營兩年以上，而在這兩年之間拿不到補貼錢?！?/p>
首汽集團旗下的Gofun出行認為，“共享汽車企業，能否盈利取決于資源的搭配和運營的效率以及對市場的洞察。當行業的規模達到一定拐點之后，盈利在2-3年可以預期?！?/p>
業內人士分析，涉足共享汽車，是車企開拓新能源汽車市場的重要布局。近年來，新能源汽車個人市場銷售局面難以打開，主要原因在于充電難、續航短、價格貴。通過共享汽車模式，由運營方解決充電、續航、價格等問題，可最大限度消除人們對電動汽車的使用顧慮，對擴大銷量有所幫助。
除了能開拓新能源汽車市場，新能源電動汽車分時租賃這一業務的市場也很有潛力。且新能源汽車的初步發展，恰是分時租賃進入中國市場的時點。隨著國內城市交通超負荷現象凸顯、環境污染日益嚴重，國務院、發改委、財政部、科技部先后出臺多種政策扶持新能源汽車產業發展，地方政府財政補貼和牌照發放，均向汽車租賃行業和新能源車型傾斜。
此外，新能源汽車的分時租賃正在成為未來共享出行領域的一大趨勢。早在2014年7月，國務院辦公廳就曾強調，要在個人使用新能源汽車領域，探索分時租賃、車輛共享、整車租 賃以及按揭購買新能源汽車等創新模式。3月23日，交通運輸部舉行今年第三次例行新聞發布會，鼓勵各地在堅持公交優先前提下探索共享汽車發展。
攪動行業格局 提升全產業鏈價值
分時租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統汽車銷售模式。各方資本與企業快速介入，合作共享的聯盟模式正在改變整個分時租賃行業的生態。
使用共享汽車本質上其實是一種購買服務?！白约嘿I車需要管理保障相關事宜，而當你獲得一臺共享單車后最大的實惠是便利省事，這是一種業態升級、產業融合?！蔽錆h大學信息產業院的一位教授向記者分析：“你看到的共享汽車表面上是一臺車，其實一臺共享汽車包括四個鏈條，首先是全產品鏈，包括相關軟件開發、車、軟硬件程序配件、服務；第二是全價值鏈，每個產品發生價值并因為人的活勞動增值；第四是全產業鏈，包括軟件服務外包、硬件制造、交通運輸、維護修理、利用率高；最后是全生態鏈條，共享車適合國情，低碳環保?！?/p>
因此，企業單打獨斗玩不轉共享經濟。在“互聯網+出行”商業創新模式和政府主導下，部分省市已為共享出行試點，構建城際間距離的完整城市交通生態圈。
共享汽車市場將迎爆發期
國家信息中心在去年2月發布的一份報告預測，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。有統計顯示，目前一輛車一天約1.5個小時在行駛，20-23個小時停在車位上，分時租賃可以讓一輛車在路上跑6至9個小時，停車效率得以提升。
對于未來的發展，易微享相關負責人對記者表示，今年在租賃電動汽車計劃投入1500臺，明年計劃投入3000臺。由此看來，該公司汽車保有量增加10倍，不能不說這將是一個共享汽車市場的小爆發，“2017年將成為共享汽車爆發元年，”她預期，“未來三到五年這個市場會迎來更大的爆發。
共享汽車的微利也讓公眾享受到更多的便宜。分析人士認為，共享汽車行業就是一個微利行業，微利才可以覆蓋更多的用戶，真正解決共享出行的問題。
互聯網分析師于斌則表示：“共享會是出行領域的一種有效補充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發展起來，恐怕沒有那么一帆風順。在諸多問題沒有解決面前前，共享汽車究竟是共享經濟的泡沫還是大勢所趨，有待于市場的考驗?！?/p>
