今年初，部分車企被曝光出通過數據造假，騙取財政補貼，形成了新能源汽車騙補產業鏈。隨后，工信部、財政部、科技部以及發改委聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，通過自查與現場督查的方式，全面核查財政資金使用及管理情況、新能源汽車生產與使用情況。
據悉，本次核查情況主要針對2013年度、2014年度獲得中央財政補貼資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業(含公交、客運、專用車等)、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。
如今，經過4個月的調查，《聲明》指出：“關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段。財政部和部內有關司局至今未接受過媒體采訪，核查及處理情況，將按信息公開有關規定及時公開。”
而針對新能源汽車存在騙補情況，財政部長樓繼偉曾經對外作出回應，造假騙補不僅違反法律法規和有關財經紀律，也嚴重破壞了市場環境，通過建立失信企業黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予 嚴厲打擊！
在此之前，由于部分車企去年12月產量占全年總產量的50%以上，大幅偏離正常軌道，被曝光可能存在騙補情況，分別是江蘇省蘇州市吉姆西客車、陜西通家汽車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、國宏汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、蕪湖寶騏汽車制造有限公司、重慶力帆汽車有限公司以及金華青年汽車制造有限公司。
目前，由于政策補貼力度大，最近兩年我國新能源汽車進入了井噴式發展階段，尤其是商用車。數據顯示，今年4月我國新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%。今年前4月累計產銷量均超9萬輛，相比去年同期增長近130%。而去年，新能源汽車生產34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
而按照我國的補貼政策，新能源汽車補貼分為國家補貼和地方補貼兩大類，以6-8米純電動中巴車為例，國家補貼標準為30萬元/輛。而大部分新能源汽車示范推廣城市的地方補貼標準與國家1∶1配比，由此計算，一輛6-8米純電動中巴車最多可獲得60萬元的補貼。補貼也成為了新能源汽車的主要利潤來源。
