剛過去2023年，被譽為汽車行業史上最內卷的一年，卷完價格卷技術，根本就停不下來，年終一盤點，還真有點讓人驚訝。
而隨著乘聯會狹義乘用車零售銷量排行出爐，各大車企的年終名次之爭也落下帷幕。今天我們就來看看前十都是誰。
比亞迪從2022年嶄露頭角到2023年的一騎絕塵，依靠的絕不是運氣，而是堅定的執著和孤注一擲的勇氣。11個研究院，9萬研發人員，研發總投入超過千億，這個體量不是任何一個汽車企業都能承受得起的，當然取得的成果也是驚人的，刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方和云輦等一系列技術，隨便一個拿出來都頗為重磅。正是憑借著這些強大的技術支撐，比亞迪摘下2023年度全球新能源車市場銷量第一和中國汽車市場車企銷量第一雙桂冠，其2024年也立下了年銷450萬-500萬輛的銷量目標，你怎么看？
雖然與比亞迪的270萬輛有一定差距，但一汽-大眾能斬獲184.7萬輛的銷量排名第二也很具含金量。因為排在第五的上汽大眾才123.1萬輛，在汽車新四化加速到來之際，一汽-大眾能夠取得如此成績殊為不易，接下來想要繼續取得突破，就得看電動化如何發力了。
排名第三和第四的分別是141.2萬輛的吉利汽車和137.2萬輛的長安汽車，分別同比增長14.4%和7.7%，雖然不及比亞迪的50%，但與其它車企相比也是表現相當不錯了。作為國產自主品牌的重量級企業，吉利和長安在新能源領域都布下了重兵，吉利極氪已進入第一梯隊，銀河也開始全面發力，長安方面，啟源熱度不減，長安深藍表現也毫不遜色，看來暫時領先的比亞迪也并非高枕無憂。
廣汽豐田以90.1萬輛排名第六，而80.2萬輛的一汽豐田排名第九，雖然在日系車里表現出色，其中一汽豐田銷量尚能上漲，也很不容易。同南北大眾類似，南北豐田也需要在電動化方面抓緊轉型了。
上汽通用以年銷87萬輛排七，同比下滑達到14.5%，確實有點慘，當年與南北大眾平起平坐的一線車企，也逃脫不了新能源大潮的沖擊。別克的中大型純電SUV別克E5，純電續航545公里不到17萬起，難道這樣的車型沒有競爭力嗎？我看未必，關鍵還是在于上汽通用如何做好包裝與營銷，并且推出更多新能源產品。
此外，奇瑞同比增長12.9%，達到81.1萬輛排名第八，長城幾乎原地踏步以76萬輛排名第十，不過需要指出的是，奇瑞在出口方面銷量表現十分強勁，幾乎占到其銷量的半壁江山，并且2024年奇瑞的銷量目標將與比亞迪比肩，從這個角度來說，奇瑞2024年確實存在“不客氣了”的資本。
寫在最后：
比亞迪的領先優勢在逐漸擴大，吉利長安在后面窮追不舍，奇瑞繼續充當黑馬，此時的合資車企可謂如履薄冰?？梢源_定的是，新能源化大潮無法阻擋，留給上汽大眾等仍以傳統燃油車為主要增長動力的車企時間已經不多了，在接下來的2024年你會更期待誰？
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原文標題 : 2023年度汽車銷量點評：比亞迪封王，吉利崛起，上汽大眾承壓
