2023年，新能源車市上你聽到最多的詞匯是什么？
我覺得很多人的答案離不開兩個字：降價！
這不，湖北省前不久又派發了2億元的汽車消費券，而且一直持續到明年的3月份?？磥韮r格戰已經成為一種行業慣性。
并且，這個慣性已經強到了跨年的程度。
那么2024年這種價格戰還會延續下去嗎？今天我們就從5個問題來展開聊聊！
1、2023年新車降價有多狠？
2、2023年的價格戰如何引發的？
3、價格戰真的是壞事的嗎？
4、2024年降價會不會更猛？
5、價格戰何時會停止？
1、2023年新車降價有多狠？
如果你過去一年沒怎么關注過汽車市場，那么到了年底你再去看車，看到那些曾經的經典車型，你可能會有這樣的感覺：幾天不見，你居然這么落了？
舉幾個例子。
凱美瑞現在的起價跌到了不足15萬，途觀L起售價跌到了16萬出頭，奔馳GLC最低不足38萬，奧迪A6L起售價跌到了33萬元左右。
注意，這是在售最新車型的價格，不是什么新車上市后甩賣的老款車。
新能源市場也是一樣。
比亞迪、特斯拉兩大巨頭都搞了好幾波的降價，比亞迪出了一堆的冠軍版車型，起售價一個勁兒地下探，秦PLUS起售價跌破9萬元，這已經比同級別不少燃油車還低了。
甚至，部分品牌直接打破了原本的品牌定位。
智己LS6作為一款中大型SUV，起售價降至22.99萬元；嵐圖追光作為中大型轎車，起售價降至25.28萬元；零跑和哪吒更狠，它們直接把中大型轎車的起售價拉低到了15萬元左右。
消費者購車，有很多因素，但對大多數消費者而言，價格始終是第一位的，價格符合自己的預算了，它們才會去認真了解汽車的性能。
所以，“價格戰”這東西，無論廠商情愿不情愿，都得跟，即便是到2024年，也得跟！如果你有買車計劃又沒那么著急的話，可以等一等再觀望一下！
2、2023年的價格戰如何引發的？
2023年中國汽車市場的價格戰，從年初就開始了，1月初特斯拉率先降價，3月份湖北等省市的汽車廠商集體加入，然后比亞迪推出大量的冠軍版車型低價入市，其它廠商也一擁而上，價格戰蔚然成風。
回顧2023年的價格戰，你會發現這樣的規律，新能源汽車廠商是降價的主力，而傳統汽車廠商只是被動應戰。
這個其實不難理解，傳統燃油車的銷量萎縮已經不是一年兩年了，而且它們也很難拿出新的功能或者賣點去吸引用戶，它們是不想降價的，降價就意味著利潤的流失。
而新能源汽車廠商則不同，它們的技術不斷進步，產品性能不斷提升，銷量規模不斷擴大，可以用增量去彌補降價帶來的損失。
以吉利為例，它的研發投入肯定是在上升的，產品價格也在不斷下降，但它的新能源月銷量從年初的2萬輛提升到了年末的6萬輛。
除此之外，中國的主流造車新勢力背后都有強大的投資人支持，而吉利、長安等廠商又有成熟的燃油車來為新能源汽車輸血，在一定時間段內，它們經得起虧損，敢于降價，也敢于用技術去追求增量。
客觀來說，以前的新能源汽車的確太貴，勸退了不少的潛在用戶。
那么，在價格下跌之后，消費者需求不斷提升，新能源汽車廠商會逐漸進入一個良性循環。
因此2023年中國新能源市場的降價，主要是技術進步的結果，只有技術進步才能推動新能源汽車的普及，才能刺激用戶的購買欲。
而傳統合資廠商在燃油車、新能源領域受到雙向打擊，只能被迫應戰，以價換量。事實證明，它們其實連“量”也沒有換到。
