評一周車股，察百態車市。
現實總是會給股民一記措手不及的重擊。4月19日，市場全天震蕩調整，創業板指領跌，滬指相對偏強。截至收盤，滬指跌0.29%，深成指跌1.04%，創業板指跌1.76%。
板塊方面，油氣、磷化工、低空經濟、航運等板塊漲幅居前，BC電池、半導體、消費電子、CPO等板塊跌幅居前。
總體上個股跌多漲少，全市場超3500只個股下跌。滬深兩市今日成交額8603億元，較上個交易日縮量893億元。北向資金全天凈賣出64.9億元，其中滬股通凈賣出33.91億元，深股通凈賣出30.99億元。
不僅A股全天震蕩，由于以色列襲擊伊朗，全球資產均出現巨震，特別是原油市場的資源供應減少疊加需求旺盛，助推了國際油價再創新高。
4月19日國際油價再度飆升，布倫特原油站上90美元/桶大關，日內漲3.47%。WTI原油站上85美元/桶，日內漲3.88%。
摩根大通指出，全球石油庫存正處于7年來最低水平，這似乎也從油價的持續攀升中得到了印證。此外，供給的減少還可能導致其他外部沖擊對油價的影響進一步擴大。
以中國市場為例，對于大家所關注油價問題，從4月16日24時起，國內油價年內迎來了第五漲。本次調價過后，2024年成品油調價呈現“五漲一跌兩擱淺”格局，國內汽、柴油價格每噸較去年底分別提高875元、845元，折合升價，92號汽油、95號汽油、0號柴油分別累計上調0.69元、0.73元、0.72元。
4月2日油價調整后，全國大部分地區92號汽油已重回 “8元時代”。本次調整后，年內油價再創新高，92號汽油全面進入“8元時代”。
以油箱容量在50升的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油較之前多花8元，95號汽油多花8.5元。
以月跑2000公里、百公里油耗在8升的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟之前，消費者用油成本增加11元左右。物流行業，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本增加280元左右。
除了地緣政治沖突的加劇，花旗、瑞穗等機構上調油價預測，投機資金涌入期貨市場“買多”，對油價上漲推波助瀾。
分析師認為，本計價周期內，中東地區沖突局勢持續緊張，資源供應減少疊加需求旺盛助推國際油價再創新高。
除此之外，因國際油價重心水平不斷上移，國內對應的原油變化率處于正值區間內先上升后窄幅波動走勢。按照當前成品油調價周期測算，下一次調價窗口將在2024年4月29日24時開啟。
國家發展改革委價格監測中心預計，中東地區局勢的發展，是影響短期油價走勢的最主要因素。伊朗和以色列之間的沖突本質上是巴以沖突的外延，加沙地區尚未達成?；饏f議，原油的“風險溢價”難以消退。
綜合當前信息，沖突關聯的各方相對較為“克制”，有助于油價的穩定。但如果局勢惡化，地區大國甚至西方國家卷入其中，將對油價產生強烈支撐。
所以新一輪調價方向仍存在不確定性。而在零售價兌現上調后，國內批發油價走勢繼續上漲空間受限，短期內的走勢可能以窄幅波動為主。
值得一提的是，隨著目前我國新能源汽車市場的蓬勃發展，正在逐步減少對燃油的依賴性。
工信部數據顯示，一季度新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率已達31.1%。與此同時，今年新能源汽車市場占有率有望增加5%至10%，達到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，到2025年將接近50%，到2026年超過50%，占據汽車市場的主導地位。
就在本月12日，總部位于巴黎的國際能源署發布了石油市場月度報告，下調了對今明兩年石油需求增長的預測。石油市場月報顯示，2024年第一季度，世界石油需求增長160萬桶/每天，比之前的預測低12萬桶/每天，增長勢頭繼續減弱。
月報指出，由于經濟合作與發展組織國家的消費低于預期，且工廠活動低迷，全球石油需求增長目前正處于放緩之中，預計2024年將降至120萬桶/每天，2025年將降至110萬桶/每天。
此外，由于電動汽車隊伍的擴大，將導致石油需求進一步下降，尤其是在中國車輛燃油經濟性正在穩步提高。
不過專家認為，綠色能源的大規模應用會對傳統能源市場會帶來沖擊，但能源結構的轉換過程是復雜的，并且可能會出現反復。
普遍認為，再經過10年左右，全球對于煤炭、石油、天然氣等的需求會接近峰值。但同時也要看到，能源結構的轉換過程是非常復雜的。比如，隨著新能源部署的進一步鋪開，會在一定情況下帶來成本的上漲。在獲得一定環境收益的同時，成本的快速增加，也會抑制對新能源的需求。石油等傳統化石能源的優勢會再次顯現。
在一些極端的情形下，由于技術原因或政治因素等考慮，對于石油等傳統能源的需求還會增加。
但最令人感到意外的是，一向“吃油”大手大腳的美國消費者也開始在意油費了。
不過對比歐洲，美國的油價已經算很便宜了，因為美國本就是全球最大的產油國和消費國，還是石油凈出口國。而歐洲的石油嚴重依賴于進口，還有高昂的燃油稅?，F在法國的油價相當于每加侖已經超過7.5美元，遠遠超過美國油價最貴的加州。
不過，即便是回落之后的油價，也已經處在美國過去十年未見高位。對于出行嚴重依賴汽車的美國人來說，汽油價格上漲直接關系到民眾的生活成本。如今美國通貨膨脹率本就處在40年最高，此次油價飆升無疑更是雪上加霜。
如果按照現在的油價，現在美國家庭每月至少要多支出超過350美元，而大排量“油耗子”的車主還會更多失血。
而高油價的直接受益者是電動車行業。
行業研究機構AutoPacific 2019年的調查數據顯示，當時僅有3%的美國車主表示有意向換車時購買電動車。三年之后的今年1月，這個比例增加到了10%。而且有近四分之一的車主表示，如果油價繼續上漲，他們會考慮換電動車。
總的來說，全球油價上漲已成定局，只不過業內也有人認為，只有當中東地區的供應面臨直接威脅時，油價才會大幅上漲至三位數。
MH邁匯認為，在未來幾個月內，油價可能會通過地緣政治風險溢價反映其中的一些風險，但市場仍需進一步升級，才能使油價從目前的每桶90美元大幅上漲至每桶125美元的高位。
OPEC+將于6月初舉行會議，決定減產的進行程度，以及是否需要調整市場供應。MH邁匯表示，歐佩克擁有大約500萬桶/日的閑置產能，可以應對中東地區除海峽關閉外的任何供應中斷問題。
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原文標題 : 一周股評｜油價不斷上揚，誰在遭殃誰在微笑
