有了更便宜的樂道，還有多少人買更貴的蔚來？
正文
醞釀了將近3年，蔚來的子品牌樂道，終于要來了。
這也意味著，原本一心向上，專注進攻高端豪華車市場的蔚來，開始調頭向下，要通過放低售價，尋求新的市場機會了。
這一戰略變化，跨度之大，用一個不恰當的例子來說，有點像洲際，突然宣布要進軍快捷酒店市場，和如家漢庭搶市場一樣，令人慨然。
倒不是說，樂道瞄準的市場不夠豐美，也不是說這樣的做法存在問題，而是相比于過去，蔚來費心打造的高端品牌形象而言，這一變化實在太有反差感了。
要知道， 高端市場，無論是利潤率還是生存體驗，相比于價格下探區間的市場，都要舒服美味太多。而當一個高端品牌，主動下探中低端市場時，也很自然的讓人想追問，這究竟是圖什么呢？高端市場難道不香嗎？新戰略成功的幾率又有多大呢？
帶著這樣的疑問，今天我們就來聊一聊樂道。從哪里開始呢？就從蔚來為什么要做樂道開始吧。
樂道對蔚來意味著什么？
先上一個答案，可能意味著存亡。
為什么這么說？先來看看蔚來的銷量。
2023年全年，蔚來共交付新車16萬輛，同比增長30.7%，在五家主流的造車新勢力中雖排名第二，但已與排名第一的理想的37萬輛相距甚遠。
到了今年，1月蔚來交付1.01萬輛新車，2月交付8132輛新車。雖然客觀說，今年都很難，但要知道李斌對于銷量的期望是月銷2萬輛，可見銷量仍是蔚來的瓶頸。
銷量的瓶頸，反應在公司財務上，直接的表現就是利潤的壓力。
蔚來的財報顯示，2023年蔚來營收創歷史新高至556.2億元。這個數字不錯。
但與此同時，反映發展質量的關鍵指標，毛利率與利潤卻出現了下降。蔚來的毛利率從2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽車的全年利潤率也從13.7%降至9.5%。
如果你恰巧長期關注上市公司發展的話，應該聽說過，一家公司增收不增利意味著什么。簡單來說，標簽通常有：“正在賠本賺吆喝”、“生意模式出現了瓶頸，想取得營收的擴大，就必須加大相應的成本”、“快速增長時期結束了”，等等.....
事實上，蔚來的虧損的確在增加，2023年增至207.2億元，同比增幅高達到43.5%。從2018年至今，蔚來累計虧損額已超過800億元。而作為對比，新勢力頭部品牌理想已實現年度盈利，在2023年凈利潤達到118.1億元。
錢花到哪了？其實簡單來說，就是為了維持蔚來的高端品牌形象，做的一系列長期投入。
雖然燒錢嚴重，但畢竟是曾經的造車新勢力一哥，蔚來手里的子彈很充裕。就像蔚來聯合創始人秦力洪說的，公司賬面上仍有充足的現金流，并且不會倒閉。
但是。但是。任何一家公司，靠燒錢終究不是長久之計，最終存活還得靠自身的造血能力，也就是企業業務自身實現盈利平衡。
對于蔚來這樣的車企，最直接的辦法，就是銷量。有了銷量，不僅能提升賺錢能力，同時還有助于公司形成規模效應，控制成本，進而提升利潤率，更直接點說，這樣才能打得起價格戰。
而面對其他造車新勢力異軍突起，以及2023年以來時有的唱衰聲。對于許多人而言，蔚來汽車定價較高成為勸退點。市場銷量表明，消費者需要一輛更親民的蔚來，無論是價格還是定位。
所以，樂道的出現，其用意已十分明朗，就是要肩負起拉動蔚來品牌銷量的重擔。因為只有銷量上去了，蔚來才能真正回答生死存亡的問題。
樂道命名有講究
在被稱作“阿爾卑斯”近3年后，蔚來才正式確定新品牌為“樂道”。
其實對于汽車品牌而言，命名本身就是一件十分重要的事。通過名字，不僅能傳達品牌的造車理念，與此同時也構成了品牌的調性，以及與消費者情感的連接。
所以，為了定名，蔚來花費了不少心思的。根據界面新聞的報道，在此之前，蔚來的團隊曾經提交了多個名字備選，由蔚來創始人李斌敲定的最終方案。樂道商標在2022年被蔚來買下，同期注冊的商標名稱還包括動量、想向、任馭等。
而對于這個新名字，李斌對外解釋說，新品牌名稱取自“闔家歡樂，持家有道”之意。從李斌的解釋，不難看出，樂道品牌專注于主流家庭市場用戶。
其實，在中文里，還有一個詞叫安貧樂道，意思是：“安于貧困，但依然堅持信仰的道德準則”。從這個定義看，是不是也意味著，樂道的定價還有驚喜呢？我們拭目以待。
從字面寓意來看，樂道和蔚來，幾乎毫無關聯。從這一避免關聯的操作看，蔚來也確實下了決心，在今天注意力嚴重稀缺的時代，讓消費者熟悉事物建立聯系，原本是建立新品牌的一條捷徑。比如，小米入車市，就叫小米汽車，盡可能利用品牌在消費電子領域積累的口碑。而蔚來如今反其道而行之，的確令人贊嘆其勇氣。
畢竟蔚來母品牌的高端形象，建立不易，將入門品牌與之隔離，也是一種保護。但一個隱藏的風險是，蔚來同時運營雙品牌，運營復雜性的增加是難以避免的。而若作為子品牌的樂道，如果沒有達到預期目標，還會放大經營風險，加快燒錢，讓蔚來盈利變得更加艱難。
樂道的優勢何在？
對于蔚來來說，有樂道，一定是比沒有好的，這一點應該沒有疑問。
面對市場行情的變化，及時調整市場策略，這體現出蔚來務實的一面。但既然是面向主流市場，蔚來依然需要回答，其市場競爭力的構成究竟是什么。
從目前已有的信息看，樂道價格區間，大致在20-30萬元，但客觀來說，這一價格區間的競爭對手，不僅多而且實力強。除了樂道宣稱對標的特斯拉Model Y外，至少還包括問界、智界、極氪、智己、小鵬等強勢品牌。
這其中，華為加持的新問界M7，在25萬級的車型搭載鴻蒙智能座艙和HUAWEI ADS 2.0系統，連理想都要避開鋒芒。實際上，前面提到樂道的定位是家庭用車，這是理想擅長的領域，而現在的消息是理想L6價格同樣在這一區間，并且已經上市。
其實反觀另一面，蔚來銷量不佳，雖然存在定價高這一事實，但作為同樣高定價的理想的暢銷，又該如何解釋呢？而如今，理想與樂道要在同價位區間競爭，樂道真的有產品優勢嗎？這些問題，都需要時間來回答。
而另一方面，從競爭力來說。作為消費者，提到蔚來想到的標簽又是什么呢？是智能化嗎？是自駕能力嗎？不是，大概率都不是，而是服務，是換電，這些標簽，對于消費者的吸引力有多強？能否構建蔚來乃至樂道真正的競爭力？
我們拭目以待。
祝福蔚來，祝福樂道，希望它能早日觸達它想到的目標。
原文標題 : 蔚來不安貧，所以樂道 | 電動勢
