2016年5月，“巴鐵1號”出現在“北京科博會”上，僅憑概念和幾段“動漫”就掀起一波熱議。8月初，22米長的“巴鐵試驗車”在秦皇島亮相再次“刷屏”。盡管又被質疑“騙錢”，卻也說明公眾對“治堵神器”的期待。
2016年10月13日，比亞迪“云軌”正式發布。與往年高舉“新能源”大旗不同，比亞迪不聲不響地搞了5年，直到研制出三個型號的整車、建成4.4公里試驗軌道才將“再造一個比亞迪”的大計和盤托出。
誕生124年，最長16.5公里
單軌交通可謂歷史悠久。1824年，世界第一條貨運單軌在倫敦投入運營。1888年，世界第一條跨座式單軌鐵路(Straddle Type Railway)出現在愛爾蘭。1958年，德國人承前啟后地將單軌的技術歸納為三個要點：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即所謂的“ALWEG型獨軌”。
此后，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設施，其中尤以日本為多。2012年，“重慶軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”開通試運營。這段長16.5公里路段是全世界最長的單軌(注：重慶3號線全長55.5公里)。
全球60%的單軌客流在重慶
跨座式單軌具有占地少、造價低、地形適應能力強(可爬陡坡、拐急彎)、噪聲小等優點。但為什么誕生124年后，“全世界最長的單軌”只不過是中國重慶16.5公里的一段？
這是因為跨座式單軌有一個致命的缺點：運量小，難以滿足大都市的公共交通需求。以北京為例，軌道交通日運量超過1000萬，其中10號線超過100萬，但跨座式單軌每小時運量在數千到數萬人，每天最多數十萬人。
常識告訴我們，重慶拔得“世界頭籌”肯定有其特殊性：是有數千萬人口的直轄市，公共交通壓力大，必須上馬軌道交通；城區地形復雜、空間狹窄、高差起伏大。
3 4
