在宣布將進軍新能源乘用車市場后，小康股份動作頻頻。
10月16日晚，小康股份發布公告稱，公司和/或全資二級子公司SF Motors Inc（以下簡稱SF Motors）擬收購美國AC Propulsion Inc（以下簡稱ACP）100%股權、中國香港e.motor Coporation Limited 100%股權以及北京億馬先鋒汽車科技有限公司100%股權。
這是繼聘任特斯拉前CEO馬丁·艾伯哈德后，小康股份在新能源市場上的又一大重要戰略布局。
在微車行業萎縮的大背景下，此前小康股份已經制定了“商轉乘”路線，此次發力新能源汽車不僅是小康股份的又一重大轉型規劃，同時也將為其帶來全新利潤增長點。
小康股份董秘孟剛在接受記者采訪時表示，未來小康股份發展新能源汽車產業的思路是在兩個方向齊頭并進，即“國際研發，中國制造”，聘任馬丁·艾伯哈德以及重金收購ACP等公司都將有助于小康提升國際競爭力。
商轉乘后的再次轉型
30年前，小康從實體制造業邁向摩托車產業，完成了其第一次戰略轉型；13年前，小康與東風合作開始制造汽車，小康完成了第二次升級；如今全面進軍新能源汽車可以說是小康規劃的第三次轉型計劃。
事實上，自微車行業開始呈現出萎縮態勢開始，小康就在謀劃著尋找新的利潤增長點。
小康股份披露的產銷快報顯示，今年9月，小康旗下微車產品銷量為4432輛，同比下滑52.62%，另一方面，由微車升級而來的MPV產品銷量則同比上升了7.87%至1.15萬輛。此外，同期SUV產品銷量達到1.3萬輛，已超過MPV產品系列。
此前定下的“商轉乘”戰略已讓小康“初嘗甜頭”，但在自主品牌競爭日漸激烈的大背景下，小康深知必須尋找另一高增長點。
新能源汽車就是其中之一。7月11日，小康股份發布公告，公司董事表決通過了《關于投資純電動乘用車建設項目的議案》，《議案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業有限公司持有的東康新能源100%股權，由公司增加東康新能源注冊資本至3億元，并同意通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設項目。該項目總投資約25億元。該項目建成投產后，設計年產新能源乘用車5萬輛，設計年產電驅動及電池系統6萬套。
根據小康股份測算，5萬臺純電動乘用車建設項目預計可新增年銷售收入102.89億元，年利潤總額4.98億元。
大動作部署 爭當市場“鯰魚”
在制定了新能源戰略規劃后，小康股份動作頻頻。9月22日，小康在美國設立的二級子公司SFMotors于2016年9月22日正式聘任了特斯拉電動汽車創始人兼原CEO馬丁·艾伯哈德擔任公司新能源汽車顧問。
10月16日晚，小康股份又發公告稱，公司和/或SFMotors擬收購3三家公司，以及相關聯的所有從事電驅動系統、控制系統、電池系統等新能源汽車業務相關的公司及實體、商標、專利及其他無形資產等。本次股權轉讓標的擬總估值為9500萬美元，將采取現金收購方式。
3個月內的幾個大動作充分體現了小康股份突圍新能源市場的決心。“但我們明白僅僅依靠小康現有的資源肯定是不行的，所以會更多地借助資本市場，開展與新能源汽車產業相關的投資（如公告25億元投資計劃）、資源整合（如引進特斯拉創始人兼前CEO馬丁·艾伯哈德）、并購（如意向收購ACP公司）。”孟剛告訴記者。
不過，值得注意的是，當下擺在小康股份面前最大的難題或是新能源生產資質的下發。
記者了解到，當前小康股份正在申報這張“準生證”。根據孟剛所言，引進人才、整合資源、開展并購，掌握新能源汽車核心零部件和整車先進技術都是加大獲得準生證可能性的重要部署。
在汽車行業分析師水旭看來，小康股份等跨界車企獲取新能源生產資質的可能性極大。“根據相關部委的規劃，未來不會有太多像北汽等企業獲得資質，小康以及長江汽車等本身具有乘用車產能的跨界造車企業或更有希望奪得，這其中不僅是由于他們的整車制造經驗與生產線都足夠完備，其還能消耗內部燃油車產能至新能源上，這顯然是相關部委所樂意見到的。”
不過，在這場新能源資質爭奪賽塵埃落定后，或許才是新能源汽車市場的淘汰賽開始之時，對于小康股份這類知名度相對較低的企業來說，突圍市場依舊具有不小的難度。
