截至去年，中國新能源汽車保有量已超2000萬輛，其中上海就占到128萬輛。一般來說，市面上動力電池的平均服役壽命在5到8年，隨著時間推移，幾年后，退出流通的廢舊電池將持續增加。這些廢舊電池如果得不到妥善處理，既容易污染環境，也會浪費社會資源。那么，上海有沒有建立新能源車動力電池的回收體系?又運轉得如何呢?
浦東金高公交公司的維修車間里，師傅們正忙著拆卸報廢新能源公交車的電池。這批車輛已經到了8年的報廢年限，車上的動力電池也將隨車一起“退休” 。浦東金高公交機務部經理馬寅偉介紹：“報廢車輛是由我們指定的交運巴士的報廢回收廠進行回收，但是電池是我們拆下之后，根據當時所簽的電池租賃協議，由萬象客車廠進行回收。”
業內人士介紹，報廢后的新能源車，基本都采取車、電分離的處置模式，因為電池組經過回收處置后，有著可觀的經濟價值。“像一般剩余電量在80%以上的電池的，在儲能領域運用得比較好，它的回收價格每塊基本上都是在3到5萬塊錢。同時，電池里面本身還是含有一些元素，比如說碳酸鋰，國際碳酸鋰價格目前差不多是在每噸10萬塊錢左右，它的經濟價值就能夠在元素上面體現。”上海市循環經濟協會咨詢部主任嚴冬青介紹。
以新能源公交車為例，一般一輛搭載有12塊或16塊動力電池的報廢車，至少可以拆出3.6噸電池。有研究表示，通過加強廢舊電池的回收，可以滿足我國新能源汽車對鎳、鈷、鋰這些高價值金屬元素約五分之一的資源需求。當然，如果處置不當，廢舊電池也可能成為一個巨大的污染源。
因此，在金高公交，批量退役的電池后續處置路徑是這樣的：先將電池按約定“返還”給萬象客車廠，這家客車廠與江西贛州一家有資質的電池回收再利用企業有長期合作，他們會將拆下的整包電池通過“危險品運輸車”運到這家企業處置。
企業梯次利用項目組總監祝小明告訴記者：“約60%的廢舊電池是可以進行梯次利用的。它的應用場景很多，比如說用作太陽能路燈電源、二輪車電源、家庭儲能，或者基站備電等等。”而其他一些壞的組建和電芯會被用于提煉鋰、鎳、鈷等稀有金屬資源。“這都是一些寶貴的資源，再生回收可以帶來一定的經濟效益，但需要正規的技術和設備來支撐，這樣才能有效提取里面的有價金屬，實現安全回收。”企業總經理助理公曉欽表示。
不過，除了規模使用新能源車輛的公交企業外，更多新能源車使用者是個人消費者。那么，當個人的新能源車輛需要報廢時，又會如何處置呢?大部分車主的想法是哪里買找哪里，比如說找4S店。也有車主覺得，網絡回收比較方便，也不想在這上面花費太多精力。
市人大代表洪程棟在調研中就發現，個人車主的車輛大多會通過二手車市場或4S店處置，但最后，報廢廠收到的新能源舊車幾乎都沒有電池。“我調研下來，現在報廢廠收到的新能源車子基本上是‘車電分離’的狀態，沒有一個強制性的要求，報廢的時候車電必須要在一起。如果分開的話是絕對不行的，這樣會有很多流落到不正規的地方去。”
在滬南公路上的一個二手車回收市場，新能源小汽車的廢舊電池可以單獨賣到5000元到20000元不等?；厥杖藛T稱：“車身不值錢，相當于廢銅爛鐵，主要就是電瓶電池值錢。”
那么這些被掏走的電池，又會被賣到哪里去呢?不少中間商都諱莫如深表示，他們有專門的電池處置渠道，車主就不用管了。有業內人士告訴記者，大部分廢舊電池都會流入沒有資質的小作坊進行處置。有統計顯示，2022年，我國動力電池退役量已達35萬噸左右。業內預計，到2030年，這一數字或將增長至350萬噸。如果大量報廢電池都流入非正規渠道進行回收處置再利用，那將會埋下巨大的安全隱患。