比亞迪在滬降速
來自乘聯會的數據顯示，5月的新能源車銷量26208臺，同比2015年5月的10856臺增長141%，增速仍保持較高水平，從2015年8月以來的一波拉升軌跡看，新能源汽車市場熱度快速升溫。
大勢向好容易掩蓋個體問題，因此只有比較才能將問題徹底暴露。在以A級車為主的插電混動車型市場，比亞迪秦、唐和榮威e550是絕對主力。值得關注的是，5月份，隨著上海新能源車上牌正式啟動，榮威e550銷量步步攀升，已經創造單月2198輛的成績，而比亞迪唐已經連續三個月在3000輛左右徘徊，秦5月份同比增速也是-23%。
要知道一線大城市是鼓勵新能源車發展的最大市場，比亞迪過去的高速增長尤其依仗當時上海相對寬松的新能源補貼。因為能夠獲得免費牌照，又能獲得國家和上海的補貼，又能既用電又用油，不存在行駛里程的焦慮，比亞迪秦在上海去年可謂“一車難求”。但隨著上海新能源補貼技術標準的收緊，以及曾經爆發式增長帶來的問題集中涌現，比亞迪銷量的下滑或預示著曾經在上海市場的風光已是過往。
消費者去了哪里
局勢變化的導火索源于今年4月上海發布了新的新能源車補貼標準。根據新標準，插電混動車的補貼比去年減少了2.15萬元。但是，如果同時滿足發動機排量小于等于1.6L、混合動力工況百公里油耗小于5.9L、郵箱容積小于等于40L三個條件的，上海政府再給予1.4萬元/輛的補貼。顯然，比亞迪目前市面上銷售的新能源車型均無法取得額外補貼，消費者自然改選它家。
